■市值：136億元（截至9月28日收盤）
■核心競爭力：重慶地區唯一符合國家產業政策的大型鋼鐵聯合企業，憑藉水路運輸的物流優勢、寶武鋼體系內的原材料談判優勢，瞄準提規模、調結構、降成本，加碼智慧鋼鐵，使自身成為鋼鐵行業示範性企業
■機構眼中的公司：川渝地區鋼材龍頭企業
就像重慶這座山城的路一樣，重慶鋼鐵近10年的經營業績也是起起伏伏——2011年至2016年，公司實際經營虧損合計達238億元，平均年虧損約40億元；2017年底，重慶鋼鐵完成破產重整，四源合（上海）鋼鐵產業股權投資基金中心（有限合夥）（下稱“四源合基金”）接手經營管理，2018年、2019年重慶鋼鐵均實現正利潤。
今年7月，重慶鋼鐵高層出現大變動，中國寶武鋼鐵副總經理、黨委常委張錦剛當選為公司董事長，這也意味着重慶鋼鐵真正進入“寶武時代”。
今年受疫情影響，全球鐵礦石市場價格波動、國內鋼鐵市場供需平衡被打破，這些都在考驗着鋼鐵企業掌舵人的判斷力。8月初，《每經人物·專訪董事長》記者在重慶鋼鐵辦公室裏與張錦剛就上述諸多熱點問題進行了深度對話。
艱難歷程：從“止血”到“造血”
當選為重慶鋼鐵董事長不足10天，張錦剛就帶領管理層馬不停蹄地開啓了擴張動作。
7月16日，重慶鋼鐵公告稱，公司與千信集團簽署產權交易合同，同意收購千信集團持有的千信能源100%股權，總價超過8億元。
千信能源是重慶鋼鐵實施節能減排環保搬遷工程配套建設的自備電廠，使用燃料全部來源於重慶鋼鐵的高爐、轉爐煤氣，所生產的電力全部供應重慶鋼鐵。
“我的上任管理層已經基本完成了‘近期止血’任務。”8月初，在位於重慶長壽的重慶鋼鐵辦公室裏，張錦剛告訴記者，目前公司已經邁入“中期造血”階段。
據重慶鋼鐵披露的財務數據，2017年~2019年，其營業收入分別為132.37億元、226.39億元和234.78億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤分別為3.20億元、17.88億元和9.26億元，公司已經走出虧損陰影。
2011年~2016年，重慶鋼鐵累計虧損238億元，平均每年虧損40億元。截至2016年12月31日，重慶鋼鐵賬面資產總額364億元，負債總額365億元，已資不抵債。無奈之下，只能破產重整。
2017年11月，四源合基金與重慶戰新基金共同設立的重慶長壽鋼鐵有限公司成為重慶鋼鐵的重組方，而四源合基金系中國寶武聯合美國WL羅斯公司、中美綠色基金、招商局金融集團共同組建的國內首支鋼鐵產業結構調整基金。
據張錦剛介紹，四源合基金接手重慶鋼鐵後，便制定了“近期止血、中期造血、遠期升級”的計劃目標。“此前重鋼破產重整，重慶市也是不得已而為之。同時也造成一些問題，比如鋼鐵資產不完整，二系統資產還在重鋼集團裏，長壽鋼鐵裏也有一塊資產，從生產角度來説，全產業鏈是分割的，帶來一些不方便。比如在優化產線改造的過程中，因為資產不在體系內，投入起來比較麻煩。”他直言。
在張錦剛看來，進入“中期造血”階段的重鋼，需要更多地從生產流程上“降本”，尋求更多的利潤空間，而分割的全產業鏈顯然會增加無形成本，這與其訴求背道而馳。
值得一提的是，收購千信能源的動作很可能只是個開始。“隨着重鋼整體能力逐步變強，通過資本市場將整條生產鏈條資產完整化，企業經營起來的競爭力會更強，當然這需要一個過程，將來得量力而行，中間也還需要考慮股東利益（和）分紅情況。”張錦剛表示，類似資產整合的問題必須解決。
首要任務：激發潛在競爭力
梳理張錦剛的履歷，早年其在鞍鋼集團多個重要崗位擔任要職；還曾擔任中國鋼鐵工業協會副秘書長；2015年進入寶鋼集團（現為寶武鋼鐵集團），擔任副總經理職務，具有豐富的鋼鐵企業生產製造、管理經驗：一方面，張錦剛多年的從業經驗令其相關判斷尤為專業；另一方面，張錦剛屬於完全的“外派”，其對重鋼的認識也尤為客觀。
比如在四源合時期，重鋼之所以成功扭虧為盈，在他看來，其背後固然有體質機制上的創新、寶武在幕後的支持、重慶市政府的推動，但一個重要原因還在於那幾年的外部環境較優。“2017年、2018年可以説是鋼鐵行業近幾年中比較好的時期，整個經濟結構都在調整，也因此帶來了鋼鐵市場的繁榮。”張錦剛稱。
據中國鋼鐵工業協會統計，2017年、2018年鋼鐵行業實現利潤總額分別為3419億元、4029.3億元，同比增速分別為106.08%、17.85%。
“從去年開始，整個行業就進入下行期，特別是今年上半年影響最大。”張錦剛表示，2019年、2020年一季度重慶鋼鐵淨利潤快速回落的一個重要原因在於外部環境變化。2019年重慶鋼鐵的淨利潤同比下滑了48.22%，2020年上半年由於市場、原料兩端擠壓，公司利潤也因此出現較大幅度下滑。
不過他也坦言，除了外部環境影響外，重慶鋼鐵目前自身競爭力並不強，所以外部環境稍微一變化，業績就會馬上顯現出來，“此前的四源合基金，以及目前的寶武鋼鐵都把提升重鋼的競爭力改造作為首要任務”。
雖然上任才1個多月，不過張錦剛對重慶鋼鐵已經非常熟悉，這家公司的優劣勢、如何提升競爭力等核心問題，他心裏已有一套成熟的方法論。
在他看來，激發競爭力的核心就在於“利用優勢、改造劣勢”。
“重鋼的優勢在於所處地理位置較好，但這個好是相對的。從物流成本看，它的地理位置不算最好，但也不是最差，因為它畢竟靠着長江，鋼鐵行業是重資產行業，原料海運成本最低，相比其他靠海的鋼企，重鋼的原料運輸則還需要倒船，相對成本更高。但同時，重鋼所處區域面臨非常好的發展機遇，潛在市場較大。”張錦剛表示。
重鋼的基礎則被他認為是另一大優勢。張錦剛認為，“我們的長壽廠區於2011年全面建成，整個廠區物流產線佈置非常合理，只要在產品結構上、管理秩序上稍稍優化，成本下降很快”。
事實上，重慶鋼鐵的產品結構一直被市場詬病。早在2018年初，重慶鋼鐵前任董秘虞紅在接受《每日經濟新聞》記者採訪時曾表示，重鋼一直存在“區域需求、品種錯配、流程錯配”的問題，產品結構以中厚板為主，它主要用於造船業等，這類產業佈局往往在沿海，物流半徑較大，提高了成本；另一方面，由於重慶以及周邊區域並不出產鐵礦石，將鐵礦石等運至重慶，物流成本也明顯高於沿海區域企業。
針對這一情況，張錦剛認為重慶處於西部大開發、長江經濟帶的核心區域，周邊市場對鋼材的需求量很大。“國家強調推進西部大開發形成新格局，在這個過程中，鐵路、高速公路、橋樑、隧道等工程對鋼材有潛在需求，基礎建設對長材的需求也要重視，所以我們準備將重鋼的產品結構調整為熱軋板、中厚板、長材各佔三分之一，與市場需求度份額相匹配。”他表示。
此外，汽車產業作為重慶市兩大支柱產業之一，作為鋼鐵行業直接下游，多年來重慶鋼鐵放棄這一龐大市場需求，如今在寶武主導下，其是否會在該領域佈局也引人關注。
“重慶市本身製造業比較發達，但重鋼進入寶武體系後目前看沒必要做這塊市場，因為寶武汽車鋼板已經覆蓋了重慶市場，且建有銷售、配送中心等，如果重鋼進入就屬於重複建設。”張錦剛表示。
“降本”核心：繞不開的鐵礦石話語權
儘管針對重鋼未來的產品佈局，張錦剛已經有明確規劃，不過其也坦言，鋼企能否盈利，與鐵礦石價格的波動直接關聯。
“近年我國鐵礦石每年進口量在10億多噸，整體對進口的依賴度在80%以上，國產供應量較低，主要依靠進口來解決鍊鐵的原材料問題。”張錦剛表示，鐵礦石定價權問題已經談了很多年，但問題並沒有得到解決，今年鐵礦石價格一直在飆漲。
海關數據顯示，7月中國鐵礦石進口均價為97.08美元/噸，環比6月上漲7.8%。2018年、2019年中國鐵礦石的進口均價分別為71美元/噸、94.9美元/噸。
“大家都説寶武鋼鐵是國內鋼鐵行業的巨無霸，但我們現在1億噸的產量僅佔全國10%的份額，很難去把全國的鐵礦石談判權統一起來。”張錦剛無奈地説。
顯然，重慶鋼鐵進入寶武體系後，在鐵礦石採購成本上將比以前獲得更多的話語權。
張錦剛認為，寶武原料供應有限公司設立後，雖然在鐵礦石談判上的話語權相對增多了一些，但很難從根本上解決這個問題。
對鋼企而言，備受困擾的不只是上游鐵礦石價格屢攀新高，還有銷售端鋼材價格屢次下滑。以螺紋鋼為例，2018年，全國均價為4174.1元/噸，2019年則降至3930元/噸，今年1~7月，其銷售均價再降至3658元/噸。
事實上，鋼材市場的下游為造船、汽車等製造業和基建等，其大概需求量是可以估算的。為什麼會進入無序競爭狀態？張錦剛表示，一方面在於鋼企的生產線一旦開機，就很難停下來，“因為停不起，一旦停工，工人工資、貸款利息、設備折舊維修等都需要錢，只能硬挺着賠錢，看誰能夠耗到最後，這就是可悲的地方。”另一方面則在於“盲目自信”，“因為大家都認為自己生產的那部分肯定能被市場消化”。
提效利器：加碼智慧製造
“行業存在的問題需要大家齊心合力去解決，但企業首先要練內功，把自己的成本降下來。”張錦剛表示。
綠色發展、智慧製造將成為重鋼未來降本的利器。在他眼裏，未來重慶鋼鐵的廠區會像公園一樣美麗，有樹有鳥，市民願意來廠區散步休閒。未來的生產也將更智能化，操作室搬離現場，在保障工人安全的同時，生產效率將進一步提高。
過去多年重慶鋼鐵一直在虧損，四源合基金主導的兩三年裏也主要以“止血”為主，在技改及綠色智慧上的投入較少，打造“智慧重鋼”的條件目前並非全部具備。
去年8月，重慶鋼鐵披露與四源合智慧製造基金共同設立合資公司，開展智慧製造相關合作。張錦剛表示，這一合作將從兩方面解決問題：一是提高物流效率。整個場內的礦石、煤、成品的物流，通過系統化運作降低成本；二是能源平衡方面，包括煤氣發電、各個熱能回收等，過去企業可能不重視，現在通過現代化、智慧化手段降成本。
推進智慧製造過程中，融入5G、對接工業互聯網也在他的計劃藍圖之中。“以後原料從進廠到鍊鐵、鍊鋼，整個程序只需要一個集中的操控室，這種扁平化管理體系搭建起來後，人工成本會大幅下滑。”他表示。
降低人工成本的另一個途徑還包括操作崗位機器人替代。“現在一個操作崗位用人工需要4個人輪班倒，每人每年大約需要20多萬元的人工成本，合計需要80多萬元。但如果利用機器人，一個機器人最貴幾十萬，還能24小時不歇氣地工作，降本效益明顯。”
不過張錦剛強調，重鋼智慧化一定是循序漸進的，“比如現在退休200人就得再補充200人進來，以後可能退休200人，我們就再招100人進來，慢慢改善結構”。
據瞭解，寶武鋼鐵曾提出要做世界鋼鐵行業的引領者。這一願景背後的核心是技術引領。
“我們希望（寶武鋼）進來之後，在現在這個基礎上把重鋼做成一個示範性的技術引領企業。”張錦剛表示。
應對挑戰：用好“混合所有制”
重慶鋼鐵目前的股權結構比較複雜。重慶鋼鐵的大股東為重慶長壽鋼鐵有限公司，持股佔比23.51%。而重慶長壽鋼鐵有限公司的股東為中國寶武鋼鐵集團、四川德勝集團釩鈦有限公司和重慶戰新基金，三者分別持股40%、35%及25%。
在張錦剛看來，重鋼的混合所有制身份更像是一把雙刃劍——“這事弄好了是個優勢，弄不好就是個劣勢。”就在記者專訪的當天下午，他剛下飛機便立馬前往長壽與高管團隊商量如何實施內部激勵，用活混合所有制的優勢。
在寶武系，混合所有制性質並非重鋼獨有，但重鋼卻是最複雜的那一個。“其他混合所有制企業基本上寶武是絕對控股，但在重鋼我們的股份（佔比）則低很多，怎麼能管理好，這對我們是一個挑戰。”張錦剛直言。
“寶武在重鋼的角色定位一定要找準，一個總原則是按照現代企業制度，根據股權、資產關係來規範化，建立規範的董事會治理結構，這可能是未來行得通的路子，具體到實際操作中，會相對複雜，協調的東西可能要多一些。”張錦剛強調，“怎麼在保證充分執行力的前提下，調動起大家的積極性對我們新的高層來説是一個巨大的挑戰。這也是為各方股東和股民負責，因為我們是要長期經營。”
除了混合所有制身份外，擺在張錦剛所帶領的管理層面前的另一個棘手問題還有重慶鋼鐵多年來持續低迷的股價。自破產重整後，重慶鋼鐵股價在2018年3月最高衝至2.75元/股（前復權，下同）後，便一直在1.5元/股左右徘徊。
“鋼鐵股價低實際上是一個普遍現象，傳統重工產業上市公司的市值反映是不合理的，應該説是偏離它的實際價值，比如説寶鋼股份，這麼業績優異的上市公司，每年都會拿出利潤的50%分紅，現在P/B值基本上在0.6(倍)，整個鋼鐵行業都是這樣，客觀環境決定，你不能改變。”張錦剛對此頗有些無奈。
不過他也表示，國有企業以前不大注重市場宣傳，特別是市值管理。“我們現在要重視起來，讓市場看到我們正在做的事情，瞭解到我們的價值，首先要把業績做好，將來隨着業績慢慢好（起來），市場迴歸理性來判斷企業（的）投資價值。”張錦剛説。
儘管今年遇到疫情，生產經營受到一定影響。所幸今年5月~6月重慶鋼鐵的盈利水平已在提高，但距離“非常強的鋼鐵企業”的目標還有一定距離，張錦剛説自己“還有很多事要做”。
記者手記｜ 百年企業的輝煌如何持續？與世界變化同步
重慶鋼鐵，不只是一代重慶人的記憶，它還是中國鋼鐵史的見證者。
走進重慶鋼鐵歷史紀錄館，上百幅圖片記載着這家企業過去100多年裏的跌宕起伏。從1890年張之洞創辦漢陽鐵廠，到抗戰時期整體搬遷到重慶，再到2011年實施環保搬遷，最後到2017年成功實施破產重整，以及眼下完全進入“寶武時代”，重鋼經歷過低迷，如今則在期待着涅槃後的輝煌，這也是張錦剛所面臨的最重要的一份人生考卷。
與張錦剛2個多小時的交流裏，他細數了重慶鋼鐵百年史中的多個高光時刻，比如1911年其擬定並頒行了中國第一部鋼軌標準；1978年在全國率先開展企業擴權讓利改革；1984年成為全國第一家通過發行企業債券開展自籌資金搞技改的鋼企。
他清楚這些榮光背後的含金量，他尤為期待在寶武集團的支持下，重鋼在新時代的榮光能夠再次迸發出來。
他將更多的交流時間聚焦於重鋼的未來，他正視當前重鋼與其他鋼企存在的差距，提出要“利用優勢、改造劣勢”激發企業的潛在競爭力；他坦承鋼鐵行業目前存在的“兩頭受擠”的尷尬狀況，並寄望於鐵礦石談判權的天平能夠更加穩定；他還提出要加碼智慧製造，深練內功，朝着示範性企業的目標努力。
要讓一家百年企業重回榮耀之巔，還有什麼比積極擁抱新技術、順應時代的發展更為關鍵呢？我不知道重鋼的未來是否能如張錦剛所描繪的那般，但至少在他的帶領下，重鋼已經邁出了變革的第一步，讓自身的變化與世界的變化保持同步，這也讓一切都有了可能。
記者：鄢銀嬋
編輯：張海妮
視覺：蔡沛君
排版：張海妮 馬原
每日經濟新聞