伴隨着理想汽車業績的發佈，新勢力“美股三兄弟”蔚來、理想、小鵬也交出了2021年的首份成績單。
整體來看，蔚來呈現出營收增長、毛利轉好的態勢；小鵬實現了營收增長以及毛利增加；而理想汽車則處於墊底狀態，多項財務指標出現環比下跌。但需要注意的是，三家企業均未實現自我“造血”，仍處於虧損狀態。而接下來，面對芯片短缺帶來的市場形勢，三家也面臨着更嚴峻的考驗。
營收不斷增長，毛利率集體轉正
作為業績的關鍵指標，營業收入在一定程度上展現了車企銷量的景氣程度。
根據蔚來、理想、小鵬的交付數據顯示，三家企業在今年一季度分別交付新車約為2萬輛、1.26萬輛和1.33萬輛，同比均實現大幅增長。其中，小鵬汽車交付量創下歷史新高，成功反超理想汽車。
理想汽車創始人李想在財報會議上指出，“銷量環比去年第四季度下滑主要是受到春節假期的影響。上海、鄭州等地的新能源購車政策也令部分購車需求提前釋放，造成2020年第四季度整體基數較高。”
在銷量增長的基礎上，三家企業的營業收入也迎來大幅增長。其中，蔚來、理想以及小鵬均實現了數倍增長，但理想汽車營收較2020年第四季度有所下滑。
除交付量之外，毛利率也反映了企業的盈利空間和變化趨勢。其中，毛利率轉正也是新勢力企業所追求的目標。此前，蔚來汽車表示已擺脱“賣一輛虧一輛”的局面，而在今年一季度，三巨頭的毛利率也逐步提升。
具體來看，一季度蔚來汽車整車毛利率為21.2%，去年同期為-7.4%；綜合毛利率為19.5%，去年同期為-12.2%。據蔚來介紹，一季度其新車平均售價為43.47萬元，較2020年第四季度平均售價提升4200元。蔚來汽車認為，售價的提升來自於選配的增加，包括NIO Pilot與100kWh電池包。
此外，小鵬汽車毛利率提升至11.2％，去年同期和2020年第四季度分別為-4.8％和7.4％。而理想汽車毛利率則為17.3%，同比增加9.3個百分點，但環比略有減少。
對此，理想方面指出，毛利率的變動主要由於汽車銷售毛利率的變化所導致。而汽車銷售毛利率同比增長的原因為原材料成本下降及產量增加帶來的單車製造費用降低，環比下降的主要原因為2021年第一季度推出的促銷活動導致平均單車收入下降。
研發投入加大，造血能力成關鍵
毛利率的回正意味着三家企業已經能夠實現賣車來賺錢，但不可否認的是三家企業仍處於虧損的境地。
數據顯示，一季度，蔚來汽車歸屬於普通股股東的淨虧損為48.75億元，同比增加183%；小鵬汽車淨虧損為7.866億元，較上年同期的9.351億元收窄15.9%；理想汽車淨虧損則為3.6億元，在去年四季度首次實現季度盈利後，重回虧損狀態。
有分析指出，高額的研發費用是三家企業未能實現自我“造血”主要原因之一。數據顯示，蔚來、理想以及小鵬一季度研發費用分別達6.87億元、5.145億元和5.35億元，均實現了大幅增長。
而加大研發投入也被三家視為實現自我“造血”的關鍵因素，蔚來汽車表示，2021年蔚來的研發投入預計將增加一倍，達到50億元，將持續在新產品、核心技術、用户服務和能源網絡擴展，尤其是換電站和充電設施上，堅定高效地進行投入。
小鵬汽車創始人何小鵬則認為，隨着智能電動車市場規模的加速增長，小鵬在研發、產能、銷售服務等方面動作頻繁，都是小鵬汽車的長線佈局和投資。據瞭解，截至一季度末，小鵬汽車的研發團隊佔員工總數約40%。
展望二季度，蔚來汽車創始人李斌坦言，二季度的主要挑戰仍然是全球芯片短缺帶來的供應鏈風險。“江淮蔚來工廠暫停五個工作日的生產，對蔚來4月份的生產和交付產生了一定負面影響。二季度，全供應鏈的整體產能仍將持續面臨巨大的挑戰。”
基於此，蔚來預計第二季度車輛交付量將在2.1萬輛到2.2萬輛之間，同比增長103%-113.0%；總收入約在81.46億元至85.04億元之間，同比增長約119.0%-128.7%。
小鵬汽車仍將致力於長線佈局和技術創新，以推動智能電動汽車的變革。此外，還將繼續長期投資於銷售、服務和充電設施網絡，以及生產和供應鏈能力。
此外，理想汽車對下半年充滿信心，而這很大一部分來源於2021款理想ONE的推出。據瞭解，2021款理想ONE標配NOA導航輔助駕駛的車型，並在2020款的基礎上，將增程電動系統、理想AD高級輔助駕駛、智能座艙、乘坐舒適性進行了升級，NEDC綜合續航里程也增加到了1080公里，計劃於6月1日開始交付。
理想汽車聯合創始人、總裁沈亞楠在接受媒體採訪時表示，得益於新車型競爭力以及線下渠道的擴張，預計到今年9月理想能實現月銷過萬的目標。
總的來看，新勢力“美股三兄弟”在今年一季度均交出了不錯的成績單，雖然二季度其仍面臨着市場的嚴峻考驗，但通過新車型、渠道拓展、加大研發投入等長線佈局，造車新勢力的下半場也值得期待。