[懂車帝原創 行業] 2019年底，關於“戴姆勒欲將對北京奔馳的持股比例提高到75%”的消息不脛而走；不久前，業內再次傳出戴姆勒欲重啓與北汽關於增持北京奔馳股權的談判。10個月的時間裏，業內先後兩次出現相同的聲音，但北汽與戴姆勒各自的處境卻已時過境遷。
兩次傳聞間隔不到一年，雙方處境大變樣
10個月前，路透社的一篇報道激起了層層浪花，或許也“嚇壞”了北汽。據報道，戴姆勒正在探索加強對北京奔馳汽車有限公司控股權的幾種方案，其中包括將持股比例從目前的49%提高到75%。
在那個疫情還未全面爆發的年月兒，促使戴姆勒降本的原因是貿易戰、電動化轉型等，北汽集團旗下的北汽新能源雖然出現銷量腰斬，但EU系列依舊能以壓倒性優勢摘下2019年新能源乘用車銷冠，單月2萬+的銷量表現讓所有對手為之側目。
10個月後，戴姆勒的人工成本節省目標已提升至20億歐元，原因也變為疫情導致的全球性經濟衰退。根據最新的財報顯示，戴姆勒在今年第二季度的營收下降了30%，息税前利潤虧損達16.8億歐元，上半年全球銷量下滑19%至87萬台。裁員、出售、賠償、分手......這些關鍵詞已伴隨戴姆勒多日。
另外一邊，徐和誼結束了在北汽的18年戎馬生涯，馬仿列也不再執掌北汽新能源。與此同時，北汽新能源正在經歷前所未有的困境。數據顯示，北汽新能源在7月份的銷量僅為2009輛，同比大幅下滑83.94%；1-7月，北汽新能源共售出16709輛，較去年同期驟降78.49%。在銷量前十名的榜單中，也已不見北汽EU系列的身影。
天下早已不是那個天下，只是我的心還沒變。
按照發改委給出股比開放時間表：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。以這個時間表為背景，戴姆勒欲增持北京奔馳、效仿寶馬的心從未消失，且變得愈發無法控制。
如果説天下都變了，也不完全準確，回顧過去兩年的北汽財報，北京奔馳的“利潤奶牛”地位始終不容撼動。2018年，北京奔馳的收入為1354.2億元，同比增長16%，在北汽集團2018年度總收入中佔比高達89%。北汽集團在年報中稱，本集團的收入同比增長13.2%，主要是由於北京奔馳的收入增加所致。來到2019年，北京奔馳的收入增長至1551.2億元，佔比為88.8%。“多年來，北京奔馳的利潤率高得離譜，這掩蓋了北汽的缺陷。”華爾街投行Sanford Bernstein分析師Robin Zhu在其分析報告中如此表示。
反過來看，北京奔馳對於戴姆勒同樣關鍵，尤其是現在。
根據官方發佈的上半年在華銷售業績。在全球市場表現低迷的背景下，第二季度奔馳在華整體復甦明顯，銷量同比增長21.6%，中國也成為奔馳在全球恢復最快的單一市場。今年上半年，奔馳向中國客户交付新車共計346067輛，基本恢復到去年同期水平。考慮到前文所述的種種困難，如今的北京奔馳股權已成為戴姆勒勢在必得的“棋子”。
在昨日的全新奔馳S級發佈會上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松對北京奔馳給予了意料之外的期待，他甚至稱，北京奔馳工廠完全有能力生產奔馳品牌高端車型和未來的高科技車型，“北京奔馳是我們全球最領先的工廠之一，也擁有競爭力極強的技術團隊和恪盡職守的員工。根據規劃，我們未來也將在北京奔馳投產工藝高度複雜、運用前沿高科技的新車型。”
"通過入股戴姆勒，將緩解北汽對於北京奔馳股比調整的焦慮和擔憂。"你沒有看錯，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹的這番言論，是在評價“北汽欲增持戴姆勒股份”的傳聞，其要比戴姆勒增持北京奔馳的傳聞更早出現。
北京奔馳的重要性，雙方各自心裏都非常清楚。在這個特殊時期，北京奔馳對於戴姆勒的誘惑力被無限放大，對於北汽而言則是支柱般的存在。
7月份拿下5%的股份後，11月份就傳出北汽或繼續增持戴姆勒股份的消息。北汽上上下下都清楚，戴姆勒對北京奔馳的“虎視眈眈”早已昭然若揭，且不會給北汽留太多準備時間。據路透社援引消息人士稱，在10月中旬的投資者會議上，北汽股份高管在回應有關北汽集團與戴姆勒未來關係的問題時表示，"雙方都願意增持對方股份"。
對此一位北汽集團已離職中層領導向懂車帝坦言，"響應國家股比開放政策是（北汽想增持戴姆勒股份）重要原因之一，北京奔馳是'利潤奶牛'，北汽絕對不能失去主動權。這個想法，在集團內部是有共識的。"
他還表示，北汽就是要吃定戴姆勒，"北汽如果想繼續增持戴姆勒，在謀求深度合作的同時，還有一方面是因為自主研發實力不足和自主品牌銷量不振，所以不得不深度綁定戴姆勒。"
試想下，若增持北京奔馳一事最終快速成真，那麼戴姆勒將可以用更大流量“吸取”北京奔馳產下的可觀“牛奶”，這對於面臨“降低成本”與“轉型支出”矛盾的戴姆勒猶如一劑補血良藥；然而，這樣的結果會讓北汽的局面變得更加困難，未來的話語權缺失將帶來一系列不可預知的連鎖反應。
汽車行業分析師賈新光也表達了自己的看法，他認為，作為北汽來説，只有繼續持有戴姆勒的股份才能平衡股權，但是無法直接購買，需要從二級市場收購。北汽現在已非常狼狽，且真正的焦慮還在後面。如果此次不能增持戴姆勒的股份，在接下來放開股比後的談判中就不能實現對等。
寫在最後：
從目前的趨勢來看，最終的答案將會很快揭曉，戴姆勒與北汽之間的關係也會變得更加微妙。在車市上行時，中國豪華車市場乘勢而上，而當車市下行時，該市場又呈現出捨我其誰的抗風險能力。或許在雙方看來，明面是在爭奪北京奔馳的控制權，背後則是對中國豪華車市場的高度重視。
【來源：程萌説娛樂】
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