來源：董秘學苑
新能源汽車是一個熱點話題，而週末關於廣汽集團“8分鐘充電80%”“續航1000KM”的討論一直在進行。1月18日晚間，公司發佈了《關於相關技術的説明公告》算是首次以正式公告的形式向市場作出説明。
説明公告核心：
1、石墨烯基超級快充電池與長續航硅負極電池是兩種不同的電池技術。
2、目前公司石墨烯基超級快充電池已按計劃進入實車測試階段，預計於2021年內首次搭載在現有 AION V車型上。石墨烯基超級快充電池具備6C快充能力，結合 600A高功率超充設備，最快8分鐘可充電80%。
風險提示：該技術的普及有賴於國家超級快充相關標準的發佈和高功率超充設備的建設進展，市場需求具有不確定性。
3、目前公司長續航硅負極電池已按計劃進入實車測試階段，預計於2021年內首次搭載在現有AION LX車型上，公司正在按計劃推進具有自主知識產權的長續航硅負極電池的研發，最高可實現1000公里的綜合續航能力（NEDC）。
風險提示：該技術的普及受電池總成本、消費者接受程度的影響，市場需求具有不確定性。
從整個公告可以看到，要表達的意思是，8分鐘充電80%和續航1000KM這兩項電池技術公司都具備，並且都預計2021年內量產，但是能否生產同時兼備兩種電池技術（既能8分鐘充電80%，又能續航1000KM）的車子公司沒有做説明。
在關於風險提示上，公告做了説明，其中快充技術依賴於國家的標準的制定以及充電樁設備的配套，而長續航技術的車子售價會較高，要看消費者能不能接受的了價格。總之，市場需求具有不確定性。
公告內容本身沒有大問題，不過風險提示部分還是少了點，比如關於需要配套怎樣的充電樁設備，這種充電樁設備普及的可能性，長續航車的成本大概要提高多少？前者會導致公司車子能否落地，後者會影響消費者購買情況，但是公司公告都沒有充分説明。
廣汽集團事件源於下面這種海報，海報發佈於1月15日，直接刺激廣汽集團當天股價漲停。
作為子公司的一張宣傳海報，超級快充+超長續航+超級安全，從海報中大家可以直接讀出的意思就是，既、又的關係，既能超級快充又能超長續航，是體現在一輛車上，但是從公司此後的公告説明來看，並不是這麼回事，目前是體現在兩輛車上。
新能源汽車的痛點很明顯，一個是續航，一個是充電速度，誰要是能同時在一輛車上解決這兩個問題，而且能量產，並且消費者購買後在使用過程中能夠體驗到這兩種技術，那絕對是一個大利好。
對於廣汽集團：
1、分別量產技術上沒問題；2、能否在一輛車上量產不知道；3、量產成本提高多少不知道，市場需求不知道；4、最重要一點，充電樁的匹配只是輕描淡寫的説了一句“高功率超充設備的建設進展”，這其實是個很大的問題。
上市公司公告理應是充分提示風險的，尤其是相關信息已經影響到了股價，並且市場關注度極高，顯然，廣汽集團公告的風險提示並不充分。
其次在信披的及時性上，公司也顯得滯後，1月15日已經發酵的信息，公司並沒有在週日晚間披露公告，反而是等到1月18日（週一）收盤後再公告，此外，公司在未公告的情形下，通過接受電話採訪的形式進行了澄清説明，也並不符合信息披露的公平性。
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責任編輯：陳志傑