作者：超級充電站
賺錢這事吧，好像從來就和性感沒有太大關係。
連着跟了寫了 7 年特斯拉的季度財報之後，明顯感覺到的一點是，之前透過一份份財報文件去發掘性感的產品消息和技術要點的興奮感正在一點點消失，取而代之的則是在「增長——反覆增長」中循環的各種數字。
這可能就是一家科技新秀進化為商業巨頭所得到的回報與代價，財務數字的突飛猛進帶來了可觀的現金收入，但行業對其賦予的好奇感和想象空間也在單一的規模擴張中變得乾枯。雖然美股新能源汽車企業股價下跌是多種政治經濟元素共同作用的結果，但股價已經連續縮水三分之一，也讓馬斯克意識到，自己需要帶個大家更多的野心和展望。
「我從來沒有見到馬斯克在財報會議上為特斯拉如此加油鼓勁」——這是 Twitter 特斯拉核心觀察者 Sawyer Merritt 在本次財報會議之後做出的評價。
給出希望，就是本次財報會議的底層主題。
永不擔心的需求，和永無止境的擴張
千百年來的商業實踐告訴我們，價格和需求之間往往呈現相互抑制的關係，當價格不斷走高的時候，對應的需求大概率會降低。
恰好不幸的是，電動車就處在了單車價格不斷上揚的不歸路上，因此，從財報會議上分析師最集中問的問題來看，你就能總結到大家最關心的是需求。
具體説來，是在問特斯拉是否對市場需求表示悲觀，以及是否考慮用降價來提振需求。
馬斯克的答覆是：沒必要。
在馬斯克看來，不僅當前「所有的工廠正在全速運轉」，同時「對第四季度的需求有很好的預估，預計在我們能看到的範圍內，我們生產的每輛車都能賣出去」。
「沒有跡象表明我們將不得不削減產量，我們不擔心需求問題。」
「無論經濟衰退與否，我們都不會以任何方式減少我們的產量。」
50%，是馬斯克對於未來最篤定的預期。
「今年的產量有望實現 50% 的增長。由於運輸中的車輛相應增多，預計交付量將略低於 50% 的增長。」
「我相信特斯拉的收入和產量將以 50% 的複合年增長率增長。」
「即使 2023 年是一個殘酷的衰退年，我們也會有可觀的現金收入。」
短期來看，馬斯克的底氣可能來自特斯拉手握的大量訂單，但長期來看，還和特斯拉所處的行業環境有很大關係。
一方面，世界正在加速向電動汽車的轉變，特斯拉作為龍頭企業，自然能在行業增幅中獲得超額回報，另一方面，特斯拉也在複合型對外進行業務擴展和投資，並且已經擁有了健康的現金流收入，這也讓特斯拉轉圜的餘地縱深變的更廣。
「看起來我們將有一個史詩般的第四季度。」
特斯拉新的三位一體
在之前，軟件和電池更像是特斯拉汽車上的零部件，只能以組成部分的形式，供大家來參考整車的綜合性能。
而如今，你已經可以從財報中看出來特斯拉軟件和能源業務的巨大潛力，甚至能夠成為和汽車硬件並駕齊驅乃至反超的核心業務。
但我們還是先從汽車開始。
大家對特斯拉的擔憂，也和好久沒有新產品面世有關。
以至於在財報電話會議上，有分析師直接提問馬斯克，是否可以透露一下特斯拉對於現有車型內飾和配置性能有沒有什麼改進計劃。
馬斯克的回覆簡單利索：NO。
但這次還好可以聊聊新車。
在 Q3 的財報文件中，最讓人興奮的，莫過於 Cybertruck 和 Semi 卡車終於告別了研發階段得稚嫩，Cybertruck 進入了工具準備階段，Semi 更是已經開始了預生產。
之前特斯拉已經確認 Semi 將在今年 12 月開啓交付，這次又在財報期間公佈了新數據—— Semi 在裝載重物的情況下，續航能力將達到 800 公里。
和大家預期的不同，Semi 並沒有使用 4680 電池，因此不用擔心 4680 的電池供應對產能產生影響，馬斯克表示，希望到 2024 年，能在北美生產 5 萬輛 Semi 卡車。
「Cybertruck 仍有望於明年年中投入生產，時間推遲主要是由於供應鏈和疫情。」
不過最重磅的，要數下面這句：我們擁有地球上最令人興奮的產品組合——其中一些你已經聽説過，一些你還沒有聽説過。
馬斯克肯定了第三代汽車平台正在研發中，這款車的成本將是 Model 3/Y 的一半，尺寸更小，並且銷量將超過我們所有其他車輛的產量總和，考慮到馬斯克曾表示 Model Y 將成為世界上最暢銷的汽車，很明顯他對於下一代平台的胃口預期前所未有的大。
在這一平台上，應該會孵化出傳説中的 Model 2，以及特斯拉的 Robotaxi。
翹首以盼的 FSD 用户有望摘下 Beta 的帽子，馬斯克承諾預計本季度將廣泛發佈 FSD 測試版——任何購買了 FSD 的人都將在 「從現在開始的一個月內」獲得訪問權。
——不知道這些人包不包括我們身在中國的人。
即便在財報當天，馬斯克也是乘坐 FSD 來上班的，他從朋友家前往 Giga Texas，全程都沒有接觸控制設備。
馬斯克表示 FSD 在現在還沒得到監管部門的批准，但明年就可能會出現真正的無人駕駛，屆時特斯拉將能向監管機構展示汽車將比人類安全得多。
而「我們終於在 4680 電池生產方面獲得了快速的進步，產量迅速增長」，「有望在 Q4 實現將 4680 電池包的產能提升至 1000 包 / 周之上」，這樣明年「4680 的產量不會成為限制 Cybertruck 產量的因素」。
電池價格的波動依然是馬斯克關注的核心問題，對於電池的材料價格，雖然大宗商品的價格下降了很多，但在電動汽車中，電池級的鋰仍然是瘋狂的昂貴；通貨緊縮多於通貨膨脹，第三季度大宗商品的漲幅是過去兩年中最高的，但是相關的運輸成本下降了很多。
「特斯拉致力於在美國實現 1000GWh 的電池生產」，甚至「如果有必要，我們會進入採礦業」，因為「固定式儲能業務每年可增長 150% 至 200%，比汽車快一截」。
幹掉蘋果？
蘋果作為全球市值最高的公司久矣。
原因當然因為它產品精良，也因為它深深改變甚至是捆綁了大家的生活。
在這兩點上，之前還無企業能出其右。
但馬斯克突然在這個季度看到了幹掉蘋果的希望。
「我們可以在未來有遠遠超過蘋果的市值，有可能比蘋果和沙特石油公司加起來的價值還要高（這還不包括特斯拉機器人）。但這並不容易，需要一些運氣。這是我（馬斯克）第一次看到這種潛力。」
而馬斯克的夢想，顯然不限於一家特斯拉，傳説中的終極巨獸 X 也在向我們招手：
「我確實考慮把所有公司合併為 X 控股公司，但我還不清楚應該會在什麼條件下進行，我對收購 Twitter 感到興奮。」
所以，這些讓你興奮了嗎？