5月中國汽車行業恢復明顯，部分消費者被抑制的需求也加快釋放，汽車市場迎來短暫繁榮。中汽協數據顯示，5月中國汽車產銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，環比增長4%和5.9%，同比分別增長18.2%和14.5%。
但受到多月疫情的影響，整體汽車行業環境仍嚴峻。1-5月，我國汽車產銷分別完成778.7萬輛和795.7萬輛，產銷量同比分別下降24.1%和22.6%。
與此同時，中汽協發佈了最新市佔率排名，自主品牌仍高居市場份額的第一位，但同比則大跌；而德系、日系品牌崛起。
5月，中國品牌乘用車共銷售57.1萬輛，同比增長0.4%，佔乘用車銷售總量的34.1%，比上年同期下降2.2個百分點。34.1%的月度市佔率，幾乎又跌至近幾年的最低水平。
1-5月，中國品牌乘用車共銷售226.4萬輛，同比下降32.5%，佔乘用車銷售總量的37.1%，比上年同期下降2.8個百分點。
中國汽車品牌呈現“強者穩定，弱者淘汰”的局面。頭部中國品牌吉利汽車、長城汽車、長安汽車等均在5月實現了銷量增長，但處於落後的品牌則陷入經營困境，銷量屢屢大幅下降。
與之相反的是，德系和日系品牌市佔率上漲，成為2020年中國車市的兩大贏家。
德系品牌1-5月合計佔中國乘用車銷售總量的25%，主要得益於大眾品牌汽車穩定的市場發揮，以及德系豪華品牌在市場上的高增長。其中奔馳官方表示，5月份在中國售出超過7萬輛的乘用車（包括國產和進口），並取得了兩位數的增長。
豐田、本田等日系品牌持續發力，1-5月日系品牌在華市佔率高達23.2%。日系車企穩定的市場表現，與其品牌營銷、技術投入、產品戰略等相關。中國汽車市場將連續三年銷量下滑，而日系車企則不斷加大在華投資。
5月日系車企基本恢復了高增長，其中豐田汽車5月在華銷售16.63萬輛，同比增長20.1%；日產汽車5月銷售13萬輛，同比增長6.7%；馬自達 當月銷售2.29萬輛，同比增長31.6%；而本田汽車5月銷售13.4萬輛，同比下滑1.7%。
韓系品牌與法系品牌在華市佔率也出現下滑，其中韓系品牌1-5月市場份額為4.1%，法系品牌則跌至只有0.3%。
從各系別市場份額分析，也可預料各品牌的市場走勢，存量競爭的當下，品牌分化更為突顯。從行業格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。