接連上市、融資，造車新勢力有錢了之後比什麼？

造車新勢力這場“戲”，越來越有看頭了。

近日，水滴汽車獲悉，天際汽車已完成超過50億元人民幣的新一輪融資。據透露，天際此輪融資由地方政府產業引導基金、大型國有銀行領投，資金將用於後續新車型研發、智造、銷售渠道及服務體系建設、品牌營銷推廣等工作。天際還透露，目前已開啓IPO準備工作，計劃於2021年IPO，新一輪Pre-IPO融資也已啓動。

回顧今年造車新勢力的歷程，上半年，陸續有多家企業曝出負面消息，“博郡遭遇嚴重經營困境”“拜騰欠薪9000萬”“賽麟上海分公司被查封”……下半年，造車新勢力開始風向逆轉，理想、小鵬成功IPO，威馬、天際完成大額融資，好消息接連不斷。

説起來，造車新勢力的比賽進行到現在已經完成了第一輪洗牌，即從“PPT造車”到量產交付。這其中，蔚來、小鵬、威馬等品牌憑藉銷量、融資能力、發展潛力等因素成為造車新勢力第一梯隊。

但競爭遠未結束，對於現階段“活下來”的造車勢力來説，資金儲備是未來走多遠的決定性因素。一位汽車行業資深投資人曾表示，“造車是一場燒錢遊戲，依靠資本市場推進了造車新勢力的造車進程。但存在的問題也很明顯，造車新勢力的發展某種程度上變成了下一輪融資與時間的競爭，而不是產品和研發與競爭對手的競爭。”

近兩年，由於經濟下行，資本市場對新能源市場的熱度明顯降低。上半年黑天鵝突襲，更是對新能源市場帶來降維打擊，而一旦資金鍊斷開，造車新勢力的各種問題就會集中爆發，博郡、拜騰等正是如此才會面臨“中途退場”。所以，眾多造車新勢力才急需資本“續命”，除了天際、威馬之外，愛馳、恆大、合眾等企業也都在摩拳擦掌，準備上市。

一個明顯的趨勢是，現在資本正向頭部造車新勢力集中，像威馬、天際等造車新勢力能在此時完成大額融資，本身就能夠證明很多問題。水滴汽車曾在2020北京車展上採訪過威馬汽車首席零售官唐軍營，他表示，資本的嗅覺非常靈敏，現在經濟下行壓力巨大，銀行對於整個汽車行業的評估等級是高風險的，能在這種情況下融資成功，説明企業是很有發展前途的。

事實也的確如此，藉助資本的力量，頭部造車新勢力已經逐漸形成穩健的造車體系，並將業務拓展至了供應鏈、服務等領域。而且，隨着時間的推進，消費者對造車新勢力的認可度也在提高。數據顯示，今年造車新勢力銷量水漲船高。

9月，造車新勢力總計銷量超過14000輛，環比增長一倍多。其中，蔚來9月銷量為4708輛，第三季度共實現銷量12206輛，成為今年首個銷量破萬的造車新勢力。此外，理想銷量為3504台，小鵬銷量為3478台，威馬銷量為2107台，哪吒和零跑也首次實現單月銷量破千，分別為2002輛和1050台。

在今年的北京車展上，我們也能看到造車新勢力的熱度很高。小鵬、高合展台上的觀眾絡繹不絕，大部分都是年輕消費者。隨着年輕消費羣體的增多，造車新勢力的全新理念和模式越來越被大眾接受，他們在智能科技領域以及對年輕用户把控上的優勢也得以更好發揮。可以説，今後造車新勢力必然會在新能源市場迎來更多可能。

當前，這些活下來的造車新勢力，基本都有了較為充足的資金儲備，他們的競爭也將進入到一個新的階段。對於下一階段，造車新勢力都有明確的規劃，集中發力電動化、智能網聯，進行渠道建設、充電樁建設等等，並計劃在明年讓銷量再上一個台階。

不過，當前去留看資金，最終成敗看產品。我們始終在強調，造車是一件高投入、長週期的事，不可一蹴而就。蔚來、小鵬等也是憑藉多年的積累，得到了消費者和投資人的認可。因此，他們可以在車市低迷之際，獲取更多資源，進一步擴大市場領先地位，進而專注於強化自己的差異化優勢。

未來的新能源市場仍有很大變數，特斯拉價格不斷下探，傳統車企步步緊追，還有一些新品牌想要入局。在下一階段，造車新勢力必須要清楚手裏的籌碼能不能讓自己活到終局，畢竟第二輪洗牌才剛剛開始。

文/李麗萍

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。