新園區、龍門吊、鐵路港拔地而起，國際班列呼嘯而過，貨運繁忙。冀中南智能港，這個京津冀地區具備全程多式聯運功能的大型物流樞紐，河北省唯一具有海關和檢驗檢疫場所的大型“國際陸港”，用完善的設施、忙碌的物流業務，折射出高邑老工業區舊貌換新顏的時代變遷，也折射出河北從“新”出發的新動能。
冀中南智能港建設連通“一帶一路”鐵路網,面向國際的“京津冀協同創新發展智能物流綜合體”，使得“不沿邊、不靠海、不臨江”的內陸冀中南同樣具有與沿海沿邊一樣的通商口岸。一列列疾馳在燕趙大地上的中歐班列，打通了國際貿易血脈，也帶來了升騰發展的希望。
第一站：“不沿邊、不靠海、不臨江”的內陸港應勢而生
不沿邊、不靠海、不臨江，非海運、無空運，如何實現港口功能？
冀中南智能港給出答案。
石家莊作為河北內陸城市曾面臨一個尷尬的物流窘境，大宗貨物出口，只能千里迢迢運至海港出境。
打開世界地圖，石家莊距離歐洲中心不過萬餘公里，沿線國家鐵路縱橫交錯。打通國際物流鐵路大通道，開行中歐班列，與北京空港樞紐、天津海港樞紐錯位發展，成為石家莊乃至河北省擴大對外開放的最佳方案。
於是，一座京津冀地區最大的現代化陸港樞紐拔地而起。
在石家莊市區南50公里處，位於石家莊市京廣鐵路高邑貨運站的冀中南智能港，規劃佔地10平方公里，設計年貨物吞吐量1000萬噸，是石家莊陸港型國家物流樞紐承載項目、河北省重點建設項目。
“智能港以建設智慧物流服務管理體系為主導，全力打造集公鐵聯運（含國際聯運）樞紐、供應鏈金融、大數據中心、跨境電商、保税物流及智能倉儲等功能為一體的綜合智能物流港。”冀中南智能港副總經理任永昌介紹説。目前，冀中南智能港已經完成一期2000畝建設，鐵路港作業區、海關檢驗檢疫場所、保税物流中心等功能齊全，圖定化常態開行中歐班列，成為河北省重要的核心國際陸港。
2月2日，伴隨着汽笛聲，火車駛進冀中南智能港內，停在車輛停靠處。吊車開始加緊作業，將一件件集裝箱裝載到火車上，裏面是滿滿的貨物。
“冀中南智能港將改變內陸城市發展外向型經濟必須依賴港口的歷史。”任永昌説，從去年開始，面對紛繁複雜的國際國內形勢以及新冠疫情的影響，冀中南智能港始終保持中歐班列常態化開行，確保了河北中歐班列不斷檔，有力支持了“穩外貿”“穩外資”。“去年，我們還獲批為國家一級鐵路物流樞紐基地，保税物流中心也成功封關運營，開通的三條國際線路全部納入國鐵集團圖定化班列，首次實現了河北中歐班列年運營列數100列的突破，石家莊因此成為2020年河北省唯一常態化開行中歐班列的城市。”任永昌説，冀中南智能港為河北建設全國現代商貿物流重要基地，發揮了重要作用。
自2018年開始運營以來，港口的國際物流通道全面拓展，運行頻次不斷加密，國際鐵路和海鐵聯運通道不斷延伸，境外直達站點、境內互聯互通城市逐步增加。隨着一趟趟中歐班列從這裏駛出，滾滾車輪開啓了連通河北與全球各地的貨物運輸新通道。
第二站：聯通歐亞 國際班列常態化開行
1月5日，一列編組45節滿載汽車配件、自行車、電纜、生活日用品等貨物的中歐班列，從位於石家莊高邑縣的冀中南智能港出發，駛向莫斯科。這是2021年河北省開出的首趟中歐班列。
目前智能港中歐班列平均每月發行16列，極大地拓展了河北外貿發展的規模和交流範圍，促進了“一帶一路”經濟帶的大融合。
“原先我們走海運，從俄羅斯到國內要50多天，而且不確定因素很多。”邢台藍利進出口貿易有限公司董事長郭小偉介紹説：“現在搭乘冀中南智能港中歐班列，運輸時間可以壓縮至十幾天，比空運便宜，比海運更快，還可以就地查驗清關，非常便利。”
“我們中歐班列一直處在高位運行的態勢。”冀中南智能港國際班列事業部經理李江娜介紹説，2020年冀中南智能港共開行中歐班列105列，發運1萬多個標準集裝箱，運送商品8萬多噸，價值近17億元，開行量相比2019年全年，提升了709%。不僅首次實現了河北中歐班列年運營列數100列的突破，石家莊也因此成為2020年河北省唯一常態化開行中歐班列的城市。
從運行之初到現在兩年多的時間，冀中南智能港的國際貨運班列線路從無到有，先後開通3條國際線路，覆蓋俄羅斯、白俄羅斯、中亞等10多個國家，形成了貫連歐亞大陸的主要節點城市，貨源吸引覆蓋京津冀地區的國際運輸新格局。成為河北省中歐班列核心陸港。李江娜説：“接下來，我們將繼續推動河北中歐班列高質量發展。在2021年力爭中歐班列突破300列，爭取達到日行一列的頻次，助推石家莊‘4+4’產業發展，助力河北省建設全國現代商貿物流重要基地，為京津冀乃至華北地區穩外貿、促發展發揮積極的推動作用。”
第三站：汽車中轉庫成為華北汽車分撥中心
在智能港的園區內，商品汽車整齊地停放在汽車中轉庫，工人們正在忙着裝運即將發往各地的汽車。
“僅一汽大眾的汽車年到達量就有10萬台，包括長春、佛山、天津、青島等地運送過來的各類暢銷品牌的汽車年到達量有15萬台左右。”冀中南智能港汽車物流部經理耿紀亮介紹説，“對於廠家來説，我們能分解廠家困難，他們生產出來後不用設庫存放，對於4s店來説，隨市場需求量取出，大大節省了存放空間和資金佔用。”時間縮短了、效率提升了、污染降下來了，這是汽車中轉庫所帶來的實實在在的效益。
依託冀中南智能港兩條鐵路線專用線，完善的配套設施和場地，與中鐵特貨強強聯合，汽車中轉庫提供商品車倉儲、中轉、配送等全過程的物流服務，實現商品車整車及配件的“門到門”運輸中轉功能，致力於打造中國北方最大的汽車倉儲中心和交易中心，助力汽車企業降低綜合物流成本、提高運輸時效性。
耿紀亮介紹，汽車中轉庫一期佔地20萬平方米，園區每日可到達兩個商品車專列，發送商品車500餘輛, 包含一汽大眾、奧迪、寶馬等暢銷品牌，成為華北汽車分撥中心。耿紀亮認為，在當前大宗貨物“公轉鐵”的背景下，商品車鐵路貨運比例大幅提升，商品車公鐵聯運市場前景廣闊。
第四站：保税物流中心 拉動產業聚集
在冀中南智能港，林立的集裝箱堆滿場站，貨運車輛穿梭不息，優質服務已對貨源形成強大吸附能力。
“出口貨物進入保税區後即進行退税，可以緩解企業壓力。”冀中南智能港副總經理郭全福介紹説，“目前，正在規劃糧食口岸和肉類口岸，貨物進入保税區後，可以對原材料進行加工，廠家把工廠設在這裏，從而帶動相關產業集聚。”保税物流中心的另一個功能是貨物進入保税區可以在這裏存放，等到企業需要時再發往各地，企業可以減少運輸和儲存成本。
在京津冀協同發展，首都非核心功能轉移步伐加快的背景下，將吸引京、津製造業進一步向石家莊地區轉移。
石家莊是跨境電商1210保税試點城市，郭全福介紹，中歐班列可直接進入保税區，產品可直接從石家莊發貨到全國，跨境電商保税業務也成為這裏的優勢之一。
“現在保税物流中心為A型保税區，我們正在向海關申請為B型保税區，屆時業務涵蓋範圍更廣。”郭全福對冀中南智能港未來發展充滿信心，“目前，保税物流中心佔地30畝，後期規模也將擴大到200畝，未來規劃整體規模將達到2000畝，進而帶動進出口產業發展。”
第五站：倉儲中心
“目前入駐我們園區的主要是奧克斯空調和中遠海運以及天津海鐵聯捷。奧克斯空調是最大的產品倉儲商，是華北地區最大的倉儲分撥中心。中遠海運與鄭州商品交易所在這裏設立了純鹼期貨倉庫。”冀中南智能港國際班列倉儲服務部經理梁立娜介紹説，目前這裏有近15萬平方米的倉庫，下一步，會根據客户的不同需求設置特製庫，以滿足不同貨品的儲存需求，提供更好更優質的服務。
在倉庫內，梁立娜説：“這些貨物通過冀中南智能港的倉庫進行停放，不久後客户將會前來取貨，再銷往全國。”
絲綢之路上，冀中南智能港中歐班列作為聯通歐亞的紐帶輻射範圍越來越大。站在新的起點上，冀中南智能港藉助國家“一帶一路”和河北省物流戰略發展規劃，打造京津冀中歐班列集結中心，並以此持續強化拓展國際通道，打造輻射歐亞、鏈接全球的國際陸港，構建對外開放新格局。“黨的十九屆五中全會提出‘實行高水平對外開放’，省委‘十四五’規劃建議提出要‘支持石家莊國際陸港建設’，這讓我們信心更強、底氣更足。”任永昌説，“下一步，我們將立足‘國際陸港’定位，以推進內陸雙向開放高地，和國際貨物集散地為目標，提升中歐班列開行數量，開闢新的國際線路，着力完善國際陸港口岸功能，打造河北高質量對外開放新平台，為構建國內國際雙循環相互促進的新發展格局貢獻力量。”
採訪小分隊記者 馬靜 康義涵
來源：長城網