今日，鋰電池板塊強勢爆發，賢豐控股、科達製造、華鋒股份、融捷股份、天齊鋰業、科達利、永興材料、滄州明珠漲停，贛鋒鋰業也暴漲逾9％，總市值達1321億元，寧德時代、比亞迪等股價也紛紛大漲。
近期CME、LME計劃在2021年5月3日和6月14日分別上線氫氧化鋰期貨合約，期貨合約的標的是全球電池生產最多的國家的氫氧化鋰，包括中國、韓國和日本。顯然隨着全球汽車電動化趨勢不斷明晰，鋰鹽供需規模不斷擴大，市場也有了對沖需求，有必要讓鋰“金融化”。
資料顯示，在全球鋰資源中，66%的鋰資源主要存在於鹽湖滷水中，主要分佈在智利、阿根廷和美國；26%主要存在於偉晶岩型鋰礦中，主要分佈在澳洲、中國和加拿大。8%分佈在目前開發程度較低的沉積岩型鋰礦中。我國鋰資源儲量居世界第四，超過 80%存在於鹽湖滷水中，主要分佈在青海、西藏、湖北等地，固體礦石鋰礦主要分佈在江西、湖南、四川、新疆、貴州、河南與內蒙古 7 省。
海通有色團隊評論，由於鋰金屬過去供需規模較小，供給端集中在雅寶、贛鋒鋰業、SQM、天齊鋰業等少數幾家企業。在不同營商環境下，逐漸形成國內以現貨報價，逐單議價；國外以長單公式定價，季度、甚至年度調價的不同定價模式。
根據CME公佈的信息來看，期貨合約定價是標準化產品定價，而目前國內電池企業、車企對鋰鹽的質量要求並不統一，很多企業的產品是達不到期貨標準要求的，這種能否進入期貨體系還有待商榷，如果期貨定價交易成為主流定價方式，這些企業就面臨被淘汰的危險。
而產品質量更高的鋰鹽企業多是目前行業龍頭如贛鋒鋰業、天齊鋰業、雅化集團、盛新鋰能等，由於能夠超過產品標準要求，他們不會接受簡單的交易所價格作為定價標準，而是會基於交易所價格進行一定的溢價，未來龍頭和二三線廠商的差距或將越拉越大。
隨着全球汽車電動化趨勢不斷明晰，鋰鹽供需規模不斷擴大。CME、LME等交易所陸續推出氫氧化鋰期貨合約，可以一定程度上平抑鋰鹽價格波動，規範行業定價機制，對行業的長期穩定發展是有利的。相關公司有：贛鋒鋰業、天齊鋰業、天華超淨、雅化集團、盛新鋰能、川能動力、永興材料、科達製造、中礦資源等。