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哪家航司最壕:土耳其航空淨賺27億,新加坡航空發8個月工資當獎金

由 段幹方 發佈於 財經

本文來源:時代週報 作者:劉沐軒

在疫情期間如履薄冰的民航空業,終於迎來複蘇。

經歷了2020年的裁員減薪、2021年的補貼維持,多家國際航司在2022年出行需求復甦下實現了創紀錄的營收增長。

曾在2020年淨虧損123.9億美元,裁員1.8萬人,讓4萬員工“自願休無薪假”的達美航空,在去年成為全球營收最高的航司。2022年,達美航空實現了505.82億美元的營收,淨利潤達到13.18億美元。

達美航空成2022年全球最賺錢的航司。(圖源:達美航空官網)

土耳其航空的“成績”也令人矚目。儘管土耳其航空2022年營收總額僅為184億美元,但淨利潤卻高達27億美元,創下歷史新高。在地緣政治局勢緊張的背景下,伊斯坦布爾機場愈發成為亞歐大陸之間難以替代的航空中轉站。

還有更“壕”的航司,選擇直接給員工發獎金。新加坡航空在5月18日宣佈,將向員工發放相當於8個月工資的獎金。此前,阿聯酋航空也向超過五萬名員工發放相當於24周基本工資的獎金。

“土豪”航司給員工發獎金

往年,航司發給員工的獎金若是能相當於兩個月工資,那都是不多見的現象。

儘管去年全球有數十家大型航司實現了扭虧為盈,有的還創下歷史性的營收和淨利潤記錄,但據時代週報記者不完全統計,截至目前,也只有新加坡航空和阿聯酋航空向員工發放如此大規模的福利。

根據新加坡航空公司5月16日發佈的財報,在截至今年3月底的2023財年,該公司全年淨利達21.57億新幣(約合16億美元),結束了連續三年的虧損。新加坡航空的客座率也在2022年同比增長55.3個百分點,達到85.4%。

據《海峽時報》報道,新加坡航空的一位發言人稱,符合條件的員工將獲得相當於6.65個月工資的利潤分成獎金,以及最高相當於1.5個月工資的特惠獎金。這份總計超8個月工資的獎金,是為了表彰他們在疫情期間的辛勤工作和犧牲,而公司高管將不會獲得獎金。

此舉使得新加坡航空在東南亞地區各大航司中脱穎而出,樹立了一個高福利的行業形象,吸引更多人才。

值得一提的是,新加坡航空此次發放的獎金,甚至比以高福利聞名的阿聯酋航空還要大方。

據阿聯酋《國民報》此前報道,阿聯酋航空集團將向超過5萬名員工發放相當於24周工資的獎金。

阿聯酋航空在外界印象裏總是那個福利最好的航司之一。(圖源:阿聯酋航空官網)

阿聯酋航空集團董事長兼首席執行官阿勒馬克圖姆表示,隨着旅行需求的反彈,公司已“全面復甦”,而這一獎金數額同樣創下阿聯酋航空的紀錄。

在以往業績理想的年度,阿聯酋航空通常會為員工發放相當於7周工資的獎金。這也是自2018年以來,阿聯酋航空首次恢復獎金髮放。

在截至今年3月底的2023財年,阿聯酋航空集團實現了創紀錄的109億迪拉姆(約合29.7億美元)淨利潤,是該公司有史以來盈利最高的一年。

出行需求復甦,行業併購加速

事實上,2022年並不是所有航司的幸運年份。

根據航空網站和播客AllPlane.tv的統計,自2020年至2023年初,全球至少有64家航空公司停止運營或破產,比如意大利航空和納米比亞航空。

這些航司或是破產重組,或是被資金狀況更良好的大航司併購,整個民航業幾乎進行了一次洗牌。

而優等生新加坡航空與阿聯酋航空的成功都伴有偶然因素。

疫情期間,空無一人的值機櫃台。(圖源:社交媒體)

前者得益於該國疫情得到控制,“家底殷實”的新加坡政府支持該航司熬過了最艱難的時期,使其能夠早於同地區的競爭對手走出困境,提前搶佔東南亞旅行度假需求的先機。

而後者則是乘上了2022年卡塔爾世界盃的東風,疊加阿聯酋航空本身就足夠龐大的客運能力和常年良好的服務口碑,才實現了創紀錄的營收。

由本國政府出資支持的阿聯酋航空,如今是中東地區最大的航空公司,也是世界第二大貨運公司和載客量第四大航空公司。此外,該航司的貨運部還貢獻了16%的總營收,酒店業務營收也同比增長12%,達到6.75億迪拉姆(約合1.84億美元)。

隨着出行需求的持續增長,全球航司的更全面復甦將在2023年開始。

國際航空運輸協會IATA的報告指出,全球旅客對5月-9月的北半球夏季暑期旅遊熱情高漲,預計同比上升35%。

一項涵蓋了11個國家和地區的4700名旅客的調查顯示,79%的受訪旅客表示他們計劃在2023年夏季旅行。其中,亞太地區的預訂量增速最多,同比增長134.7%,其次是中東(42.9%)、歐洲(39.9%)、非洲(36.4%)、南美洲(21.4%)和北美(14.1%)

IATA的運營、安全和安保部門高級副總裁卡倫表示,“人們對今年北半球夏季旅遊旺季寄予厚望。因為對許多人而言,這將是他們在疫情後的第一次旅行。”