小鵬發佈Q1財報：銷量是新造車第一，但還沒掙到錢

車東西（公眾號：chedongxi）

作者| 地途 Alice

編輯| Juice

剛剛，小鵬汽車發佈了2022年第一季度財報，第一季度營收74.5億元，同比增長152.6%，環比下降12.9%。

此外，小鵬汽車Q1的毛利率為12.2%，同比增長1%，而第一季度小鵬汽車仍未實現盈利，淨虧損為人民幣17億元。

今年第一季度，小鵬汽車共計交付了34561輛車，較往年同期提升439%，同時小鵬汽車也登上了蔚小理陣營交付榜榜首，其中，小鵬P7的交付量為19427台，繼續充當小鵬汽車的銷量擔當。

小鵬汽車20~22年Q1各車型交付情況（單位：輛）

研發費用方面，2022年第一季度小鵬汽車研發開支為人民幣12.2億元，較2021年同期的人民幣5.3億元上升128.2%，環比下降15.9%。

此外，小鵬汽車CEO何小鵬表示小鵬第四款量產車型小鵬G9將於第三季度上市發佈，並將在第四季度開始交付。

基於目前的市場情況，小鵬汽車對第二季度做出展望，在汽車交付量方面，小鵬汽車第二季度汽車交付量將介乎3.1萬至3.4萬輛之間，總收入將介乎人民幣68億元至人民幣75億元之間。

在營收方面，2022年第一季度小鵬汽車的總收入為74.5億元人民幣，較2021年同期的29.51億元相比增長152.6%。

小鵬汽車2022年Q1成本及支出

其中，汽車銷售額為70億元人民幣，相較於2021年第一季度28.1億元人民幣的汽車銷售額，同比增長幅度為149%。

除了汽車銷售收入外，服務和其他業務收入為4.6億元人民幣，較2021年同期增長224.5%，較去年第四季度環比增長23.7%。

小鵬汽車2022年Q1營收情況

在本季度內，小鵬汽車旗下產品的整車毛利率為10.4%，相較去年第一季度的10.1%的整車毛利率而言，同比小幅增長0.3個百分點。而相較去年第四季度時10.9%的整車毛利率而言，環比減少了0.5個百分點。

小鵬汽車2022年Q1毛利潤及毛利率

小鵬汽車今年第一季度仍然沒有盈利，其第一季度淨虧損為17億元，而2021年同期淨虧損為7.87億元。淨虧損與2021年同期相比，有所擴大，增長了116%。

研發費用方面，小鵬汽車2022年第一季度的研發費用為12.2億元人民幣，較2021年同期的5.35億元，增長了128.2%。

小鵬Q1季度關鍵數據對比表

小鵬汽車方面表示，研發費用的增加主要是有兩個原因：第一，研發人員增加導致僱員薪酬增加；第二，與開發新車型以支持未來增長有關的開支增加所致。

環比方面，一季度研發費用較2021年第四季度的人民幣14.5億元減少15.9%，環比減少主要是由於受與春節有關的季節性因素影響下設計及開發開支減少所致。

營銷和行政管理支出上，小鵬汽車今年第一季度共投入了16.4億元，而2021年這一數字為7.21億元，同比增長127.7%，較2021年第四季度的20.2億元減少18.5%。

小鵬汽車方面表示，同比增長主要是由於支持汽車銷售的營銷、促銷和廣告開支增加以及銷售網絡擴大與相關人員成本以及特許經營店銷售佣金增加所致。

流動資產方面，截至2022年3月31日，小鵬汽車擁有現金和現金等價物、限制性現金、短期存款、短期投資和長期存款共計417.1億元。

今年第一季度，小鵬汽車在今年1、2、3月的交付量分別為12992、6225輛和15414輛。從交付量看，小鵬汽車在2022年第一季度的銷量不俗，一共交付了34561輛汽車，環比減少15%，同比增長159%。

今年以來，儘管面臨疫情及供應鏈方面的挑戰，但第一季度小鵬汽車仍較去年同期有所上漲，可以看出小鵬汽車在新能源市場的受歡迎程度之高。

在第一季度交付的34561台車中，包括4648輛G3/G3i車型，19427輛P7以及10486輛P5，與2021年相比，2022年P7車型的交付量同比大漲143.6%，仍然為交付量最多的車型。

小鵬P7

如果從新勢力的三家車企交付量來看，小鵬已經連續三個季度位於交付排行榜的榜首了，與蔚來一季度25768台的交付量和理想一季度31716台的交付量相比，小鵬汽車在2022第一季度的交付量達到了34561輛，為三家中最高，優勢較為明顯。

蔚小理2021年～2022年季度交付趨勢圖

從蔚小理三家2021年全年及2022年第一季度的交付折線圖可以看出，從2021年第一季度開始，小鵬的汽車交付量就開始逐漸增長，去年Q1、Q2，小鵬和理想兩家車企的交付量都低於蔚來汽車，但從Q3開始，小鵬汽車的交付量增勢明顯，超過了蔚來、理想，交付量一直保持領先地位。

從目前蔚小理三家的所有車型來看，理想ONE和理想L9的售價在30～50萬元之間，蔚來在售車型的平均售價也在40萬元左右，有的頂配車型售價已經超過50萬元。而小鵬目前在售的三款車型中，只有小鵬P7的平均售價可以達到20萬元以上，像是小鵬G3系列、小鵬P5的平均售價基本都是在20萬元以內。

那麼在車型平均售價相對偏低的情況下，要想能掙錢，小鵬只能靠銷量，從這一角度來看，小鵬汽車確實也正在朝這一目標努力，小鵬汽車在Q1財報中表示，Q2交付預期3.1~3.4萬台，營收預期在人民幣68~75億元之間。

在隨後的電話會議上，何小鵬表示，小鵬汽車將在2023年推出兩個新平台，並推出基於兩個新平台打造的全新車型，分別定位於B級車和C級車，多款量產車型將完整覆蓋15-40萬價格區間的產品矩陣，並將會引入超大型一體化壓鑄等製造工藝。

在新車型的佈局上，小鵬汽車暫未考慮推出15萬以下車型，同時也並沒有考慮再做更加高端的品牌。

“一家汽車廠商做好一個主力的品牌足夠了，如果要做子品牌，最好是獨立的團隊獨立去做，不要放在主團隊裏面做。”何小鵬表示。

回到小鵬的新車上，今年4月，小鵬汽車在其官方公眾號發佈了小鵬G9的最新消息，其中劇透了新車的電子電氣架構、自動駕駛、音響、語音交互、車機系統、感知系統、空氣懸架、充電能力八大亮點。

同時何小鵬在第一季度財報電話會議上確認，小鵬G9將於第三季度正式發佈，同時四季度起大規模部署480kW超充，實現充電5分鐘續航200公里。

小鵬G9

從已有的信息來看，這款車採用了全新的電子電氣架構，採用中央超算+區域控制的硬件架構，車輛的智能化程度得到了全面的提升，車輛的OTA能力也得到了升級，可以實現無感升級，並且升級時長也可以縮短到30分鐘之內。

從已經曝光的參數和信息來看，小鵬G9將具備很強的產品力，將與同期發佈的蔚來ES7以及理想L9展開正面“遭遇戰”，新車型上市後，蔚小理或將重新起跑。

小鵬的財報可以説是喜憂參半。可以看出來，小鵬汽車儘管在努力節約成本，開源節流，但是虧損的數額還是很大，可能還需要一個節點才能保證收支平衡。

從財報上來看，小鵬的總營收和淨虧損幾乎是同步增加的，而且汽車的利潤率也沒有明顯的上升。這也是新勢力車企發展過程中必須面對的，而為了維持營收的持續增長，研發和營銷等大頭支出也要隨之提升。但好在結果還算是不錯的，小鵬基本上一直在銷量上領跑其他新勢力。

但是，現在的國產新勢力車企也需要一個領軍人，一個能夠持續保持盈利的車企，帶領大家走出虧損的怪圈。而小鵬汽車會是這個領跑的車企嗎？就目前來看，很難。