2020年已經接近尾聲，在這不同尋常的一年中，各大廠商也沒閒着，忙着推成出新。在2020年發佈的產品當中，也不乏有些設計充滿爭議，喜歡的人很喜歡，不喜歡的人嗤之以鼻。今天，美騎網就來帶大家盤一盤六個具有爭議的設計。
1、CANYON AEROAD的CP0018整合把組
CANYON在環法剛結束，環意剛開始的時間點上，發佈了全新的氣動碟剎公路車AEROAD。各項性能在“意料之中”穩步提升。
伴隨着全新AEROAD的全內走線設計，CANYON為其開發了全新的CP0018一體把組。表面上看，CP0018與市面上大多數同類產品並無差別，但事實上CP0018整合式車把加入了可拆卸設計，解決了全內走線車型出門打包比較麻煩的問題，同時還可以調整彎把寬度。每個規格的整合式車把都有3個寬度可以調整。
CP0018看上去結構非常複雜，但這款整合式車把的重量控制還算可以，為375克。由於空間有限，這款車把只支持電子變速。
額外的複雜結構、略重的重量，換來三檔可調的車把寬度和打包時的便利，這樣的設計你覺得怎麼樣？
2、Giant新款TCR依舊未採用全內走線設計
在今年，Giant發佈了其第九代TCR系列車型，整體設計維持了TCR系列一貫的特點和風格。
不過在全內走線設計大行其道的當下，第九代TCR仍舊未採用全內走線設計。其目的在於減少相關結構重量，提升其重量剛性比。
不過，筆者個人更加喜歡這樣的設計，拆裝車更簡便，維護更方便，結構簡單，同時對於性能幾乎沒有過多影響。那麼，這樣的TCR你能接受嗎？
3、Specialized推出不為競速的Aethos
很長一段時間以來，Specialized的產品都以競賽為最終設計目的，為了速度榨乾每一處細節。於是在今年，Specialized首先更新了更加氣動的Tarmac SL7。
隨着時間的推移，Specialized將會在今年推出另一款公路車的消息不脛而走，這是很不常見的。隨着越來越多蛛絲馬跡的曝光，新車漸漸浮出水面。後來的故事大家都知道了，這就是追求極致輕量的Aethos。
這是一款讓人“意外”的車款，幾乎沒人能想到，Specialized在同年內發佈的第二款公路車竟然會是採用傳統圓管管型、主打輕量化的超輕公路車。
Aethos一切設計都十分“復古且純碎”。沒有“花裏胡哨”的全內走線、氣動設計，甚至都沒有Specialized一貫的花哨塗裝。一切都是為了輕量化和純粹的騎行。
這樣理念和設計之下所產生的Aethos，更像是設計師個人風格的體現。那這樣的Specialized公路車會是你喜歡的嗎？
4、TREK Emonda為了氣動犧牲了一定的重量、剛性
今年TREK發佈了第三代Emonda，比起過去純粹的超輕爬坡車型，第三代Emonda變得更加氣動更加全面。但在這些變化的背後，也有着“逆向升級”。
首先是重量，最為頂級的SLR版本使用的是OCLV 800碳纖維，但其重量仍然偏重，56cm車架未塗裝的重量是698克，前叉365克。而使用OCLV 500的Emonda SL版本的車架重量達到1142克，前叉重380克。對比上一代主打超輕爬坡的Emonda，新一代Emonda的重量並不出色。
其次是剛性，第三代Emonda在重量上升的情況下，剛性大約下降了5%，儘管這對騎行不會產生太多影響，但對於剛性重量比來説，新款Emonda比起上代車型遜色不少。
而這都是為了讓Emonda擁有更好的氣動性能，你覺得值得嗎？
5、AURUM MAGMA的走線方式
▲AURUM MAGMA由著名車手康塔多和巴索共同出資開發
Aurum Magma由康塔多和巴索共同研發，創造出他們理想中的全能競賽型公路車。新車靈感來自輕量化爬坡車，因為這是兩個人最擅長的地方。Magma圍繞四個目標開發：剛性、舒適性、空氣動力學和輕量化。
但Aurum Magma中有些設計讓人摸不着頭腦，其中之一 ，便是其全內走線的實現方式。Aurum Magma在頭管頂部的碗組前面有一個獨特的外部佈線端口，使用這種把立部分外走線設計，以確保Magma可以兼容任何車把，並可以使用模塊化止栓管理內走線和兼容電子、機械變速系統。
不過從其設計就不難想到，這樣的走線會導致密封性不佳，泥沙容易進入，甚至還有油管和頭管、前叉舵管相互摩擦等問題。在外媒對其的評測中，上述問題是的確存在的。如果是你，能接受這樣的設計嗎？
6、Roval系列新款輪組不支持真空胎
隨着新車的發佈，Specialized的子品牌Roval也發佈了Rapide和Alpinist CLX輪組。
除去各項更新之外，新輪組有一點格外引人注目，那就是Rapide和Alpinist CLX輪組均不支持使用真空胎。
要知道，Specialized可是最早支持並大力推廣真空胎的廠商，並表示未來是真空胎的，上一代的CLX系列輪組便全系支持真空胎。
在世巡賽的賽場上，Specialized對真空胎進行了大量的測試，常態化使用，並在自己的產品中對其進行宣傳推廣。在新一代Roval輪組中，重新用回開頭胎的做法，實在有些“迷惑”。
不過也不難理解，Roval用回開口胎有如下兩個原因：1、真空胎輪組需要更好的氣密性，且需要承受更高的壓力，因此需要設計更多的相關結構，重量也會更重一點，而Specialized表示這樣的重量增加已經將真空胎所帶來的優勢耗盡了；2、目前真空胎仍然缺乏一個統一的標準，真空胎的推廣還處於起步階段。
放棄使用起來稍稍複雜一些的真空胎，重回開口胎，這樣的Roval輪組，我想對於大多數車友們來説其實更加適合，且更容易接受。
以上六種設計，你覺得哪一個最讓你迷惑呢？歡迎在評論區一同討論，也可以補充一些你認為具有爭議的新設計。
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責任編輯：CC