疫情來了，一倉難求。
4月18日，全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會議在北京召開。會議要求，要着力穩定產業鏈供應鏈，通過2000億元科技創新再貸款和用於交通物流領域的1000億元再貸款撬動1萬億元資金。
上週，仲量聯行發佈2022年1-3月上海房地產市場報告。其中，在各種房地產細分門類中，一季度的物流地產表現最佳，淨吸納量錄得8.4萬平方米，非保税物流倉儲市場的空置率從9.7%下降至8.5%。
越來越多的房企進入物流地產。
物流地產屬於工業地產的範疇，指投資商投資開發的物流設施，比如物流倉庫、配送中心、分撥中心等。目前，中國物流地產行業目前呈現“一超多強”局面，專業物流地產企業包括洛斯、萬緯等，電商企業包括京東、阿里等，零售企業入局的則有百聯集團、東百集團等。克而瑞研究中心將房企佈局物流地產分為四種模式。
第一種由房企主導運營，通過設立獨立的物流地產板塊開發運營物流地產。如萬科集團推出的獨立物流品牌——萬緯物流。
第二種房企通過收購參股物流企業，佈局物流地產。如2021年6月，遠洋資本通過關聯公司從紅星美凱龍手中收購了7家物流子公司。
第三種是房企與物流企業合作，如中集集團引入碧桂園作為產城業務戰略投資者。
第四種則是房企與電商企業達成戰略合作，如榮盛發展與菜鳥網絡達成戰略合作。
業內人士認為，傳統房地產企業入局物流地產，有三方面原因。其一，物流地產或成新“藍海”，國家紅利政策頻出，冷鏈物流成為國家重點支持方向。例如，2021年，國家發改委發佈《國家物流樞紐網絡建設實施方案（2021-2025年）》，方案指出，將穩步推進120個左右國家物流樞紐佈局建設，支持城市羣內國家物流樞紐共建共享共用和一體化銜接；《“十四五”冷鏈物流發展規劃》曾提出，到2025年佈局建設100個左右國家骨幹冷鏈物流基地。
其二，物流地產本身仍有巨大的發展空間，電商和第三方物流的發展拉物流地產需求持續走高。相關資料指出，中國目前人均倉儲面積為0.4平方米/人，遠低於日本的4.0平方米/人和美國的5.4平方米/人。
其三，房企開始注重自身業務多元化拓展，將目光聚焦到物流地產，部分房企進入物流地產領域抱有投機心態。
物流地產優勢明顯，一方面，物流地產收入豐富，不僅有出租業務、服務管理業務、項目投資業務產出收益，還有土地增值以及其他來源收益；另一方面，物流地產利潤回報可觀，資料顯示，一線城市物流地產回報率達到6%-8%。
在住宅市場面臨不確定性，商業辦公地產又因疫情遇到市場轉折的背景下，物流地產重要性凸顯，但物流地產又是一個與整體經濟環境緊密相關的行業，並不適合短期投資。入局者越來越偏愛物流地產行業，該賽道是否還有機會。
遠洋資本董事總經理張煜華認為，物流地產是個小江湖，是細分的、比較窄的小眾市場。擁抱資本，才能一路相隨相伴；目標明確，才可互利共贏。
克而瑞研究中心的研究報告則指出，雖然物流地產需求旺盛，未來發展前景寬闊，收益回報可觀，還能夠實現資本閉環，但對於房企龐大的業務收入而言，仍難以起到支撐作用。
文章來源:樂居財經