本文來源：時代財經 作者：林前
“剛入行的時候沒有想到過，這個行業在十年後的今天能有這般光景。” 某動力電池企業中層人士宋浩（化名）感嘆道。
2013年，宋浩從某二本院校環境類專業畢業後，入職了一家動力電池企業，在至今近十年職業生涯中，他從一名不起眼的雜工成長為行業的中堅人才，待遇也從月薪2000元漲至年薪40萬元，併成功站在了風口上。
宋浩的經歷是大多數新能源汽車產業鏈從業者的縮影，在奔湧向前的新能源汽車浪潮中，他們充分享受到時代紅利，不僅薪酬福利水漲船高，也實現了個人價值。
近日，乘聯會發布的最新數據顯示，9月新能源乘用車零售銷量達到61.1萬輛，同比增長82.9%，零售滲透率達到31.8%，較2021年9月的滲透率提升11個百分點。1-9月新能源乘用車國內零售387.7萬輛，同比增長113.2%。
另據公開數據，我國新能源汽車市場規模不斷擴大。2012年我國新能源汽車產銷量1.3萬輛，此後十年的年均複合增長達到86%。2022年以來，新能源汽車產銷量快速增長，新能源汽車目前的保有量已超過1000萬（輛），產業發展進入全面市場化擴張期。
有資深行業專家向時代財經指出，目前我國是全球新能源汽車高地，增速、滲透率遠高於歐美，在政策支持及歷史大勢的推動下，我國新能源汽車行業的發展潛力巨大。
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從政策驅動開始
在總結“十城千輛”工程經驗的基礎上，國務院於2012年6月出台《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，強調加快培育和發展節能與新能源汽車產業。2013年9月，財政部、科技部、工信部、發改委發佈《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，再次推出補貼政策。
政府連續多年對新能源汽車產業不遺餘力的扶持，也讓諸多汽車界人士與投資界人士看到了未來的風口所在。公開信息顯示，2009年，北汽新能源汽車有限公司成立，而如今居造車新勢力第一梯隊的蔚來、小鵬均成立於2014年。
不過，產業界及投資界興趣雖濃，但彼時的新能源汽車行業發展不久，新能源車在終端市場並不多見，燃油車才是當時的市場主流。數據顯示，2013年，中國新能源汽車全年銷量還只有1.76萬輛，而全國當年汽車產銷量均超過2190萬輛。
某自主車企中層人士劉剛（化名）向時代財經透露，在2014年之前，新能源汽車更多集中於公交、物流等領域，乘用車市場不多見。上述四部委於2013年發佈的《通知》也提到，政府機關、公共機構等領域車輛採購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環衞車輛中新能源汽車比例不低於30%。
宋浩回憶道，“當時新能源汽車這個行業很少人知道，動力電池就更不用説了，我當時還是因為在同校師兄的介紹下才入行，成為前東家的一名操作工，居然還是學歷最高的那個”。
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情況在2014年發生改變，原本相對冷清的新能源汽車乘用車市場逐漸熱鬧起來。數據顯示，2014年國內新能源汽車全年銷量達到7.47萬輛，同比漲幅達424%。
分時租賃、網約車帶來發展契機
劉剛向時代財經分析稱，之所以會在2014年前後出現行業拐點，一方面得益於國家對新能源汽車行業的持續扶持，汽車產業鏈在技術與成本方面實現突破，另一方面，得益於市場的力量，2014年，分時租賃（即共享汽車）及網約車的興起，極大地推動了市場對新能源汽車的需求。“相較於燃油車，純電汽車在用車成本上的優勢，是運營方最看重的”。
2013年，分時租賃在國內逐漸興起。2014年7月，國務院辦公廳發佈《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求積極引導企業創新商業模式。在個人使用領域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式。據媒體不完全統計，在政策與市場的雙重作用下，2015年全國範圍內有近百家分時租賃企業成立。截至2019年2月，中國已經註冊的共享汽車企業及單位已經超過1600家，而投入運營的汽車數量已經達到11萬-13萬輛。
據劉剛回憶，分時租賃帶來的需求是巨大的，在這個行業最鼎盛的2017年，一家初創公司一年新能源汽車的需求量就好幾千台，這也直接帶動了純電汽車終端市場的銷量。以北汽新能源為例，其積極參與到分時租賃市場中。2014年，北汽新能源便與48箇中央國家機關部委及直屬單位、在京機構、賓館、高校、央企、國企進行新能源汽車分時租賃試點應用工作。數據顯示，2014年，北汽新能源累計銷量不超過8000輛，2018年，北汽新能源產量為11萬輛，而銷量則達到15.8萬輛。
有北汽新能源履歷的汽車界人士向時代財經透露，得益於新能源乘用車市場的火爆，其於2014年前後從北汽其他部門調入北汽新能源。剛開始那段時間，特別忙，幾乎是連軸轉，往往一週要飛5個城市，週末有時還要開會針對市場策略作進一步優化。
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而宋浩則在這個階段迎來職業生涯的第一個重要節點，其供職的動力電池企業於2015年擴產，由於前期表現優秀，宋浩被調入新建產線擔任資深生產主管，待遇也從月薪2000元升至月薪6000元。
2018年前後，火爆的分時租賃行業出現退燒現象，對新能源汽車行業的需求逐漸減少。不過好在網約車市場快速發展，併成長為新能源乘用車市場發展的一大推動力。2018年，全國多地政府出台政策促進新能源汽車發展，其中非常重要的一條便是，新增網約車必須為新能源汽車。
據新華社報道，2017年8月，為提升新能源汽車比例，安徽省發佈相關通知稱，從2018年起實施“油改電”換購計劃，其中，合肥與蕪湖新增的巡遊出租車100%使用新能源汽車。在享受現行新能源汽車推廣應用補貼政策的基礎上，對2017年至2020年進行“油改電”換購的巡遊出租車和網約出租車企業，各市可合理確定、調整出租車承包費標準或定額任務，並給予年度運營補助。廣東省也於2018年出台相關文件，提出2018年起，珠三角地區每年更新或新增的巡遊出租車和接入平台的網約車全部使用新能源汽車，粵東西北地區不低於50%且逐年提高10個百分點；珠三角地區每年更新或新增的市政、通勤、物流等車輛全部使用新能源汽車，力爭到2020年新能源汽車佔比達90%以上。
根據中國互聯網絡信息中心數據，2017年末，我國網約車用户規模為3.33億，截至2021年12月，該數據提升至4.53億。2017年，我國新能源汽車全年銷量為77.7萬輛，截至2018年末，該數據增長至125.6萬輛。
但進入2019年後，國內汽車市場開始進入深層次調整，新能源汽車市場同樣開始出現結構性變化。宋浩表示，不僅在新能源汽車整車領域，中上游的動力電池、材料商同樣影響頗大，許多不具備規模和資金實力的中小企業在那期間被市場淘汰，而諸如寧德時代這樣擁有極強風險抵禦能力的龍頭，則在危機中不斷把握髮展壯大的機會。
向市場驅動邁進
中汽協數據顯示，2020年，國內新能源汽車銷量達136.7萬輛，增長10.9%，滲透率為5.4%。
劉剛認為，新能源汽車之所以能在2020年逆風翻盤，一方面是，新能源汽車在網約車領域投放後，不斷解決原本存在的問題，優化駕乘者的體驗感受，一方面是動力電池技術的提升和成本的下降，讓新能源汽車可以深入到燃油車的基本盤中。此外，這同樣離不開國家的持續大力支持。
公開信息顯示，2020年初，特斯拉國產Model 3正式交付，此後其交付量不斷上揚；而小鵬汽車、蔚來等新勢力紛紛推出更具競爭力的新品，以上汽、廣汽、長城、比亞迪為代表的車企也在加速轉型。與此同時，不被市場重視的A00級市場迎來爆發。
以五菱宏光MINI EV為例，其於2020年7月正式上市，搜狐汽車數據顯示，其當月交付量便達到7300輛，並在此後不斷走高，今年7月創下月銷5.66萬輛的成績。有接近車企人士告訴時代財經，在規劃之初，廠家本來只規劃了年產2萬輛左右的產能，但沒想到市場反響極好，隨即便在各大生產基地擴產。
有業內人士表示，五菱宏光MINI EV的成功，為業界打開了思路。更有從業者認識到，廣大三四線城市及農村市場對平價新能源汽車的巨大需求。在此背景下，諸多車企跟進A00級市場，QQ冰淇淋、小螞蟻、零跑T03、歐拉貓系列等車型被相繼推出。
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不過，彼時的新能源汽車市場僅在A00級與25萬元以上市場有不錯的銷量，但在燃油車的基本盤——8萬元~20萬元的細分市場中競爭力不強。國內的新能源汽車市場也長期處於“啞鈴型”格局。
情況在2021年下半年開始發生變化，以比亞迪、吉利、長城為代表的車企相繼推出混動車型，加速覆蓋10萬~20萬元細分市場，幫助新能源汽車完成對燃油車替代過程的重要一環。以比亞迪為例，其旗下插混車型逐漸上量，其中秦PLUS DM-i與宋PLUS DM-i售價分別為11.18萬~15.18萬元、15.28萬~21.68萬元，兩款車型近一年累計銷量分別為19.86萬輛、28.13萬輛。另據比亞迪公告，其今年前9個月累計銷量118.5萬輛，其中插混車型銷量佔比達50%。
另外，長城哈弗也在近期官宣全面轉型新能源，推出哈弗PHEV車型。接近長城汽車人士告訴時代財經，目前市場反響不錯，或可幫助哈弗恢復市場地位。
值得一提的是，在混動車型的助力下，今年9月，國內新能源汽車銷量達70.8萬輛，年內累計銷量為456.7萬輛，市場佔有率達23.5%。乘聯會秘書長向時代財經指出，目前新能源汽車市場已經逐漸由政策驅動向市場驅動轉變。
某機構高層向時代財經表示，我國新能源汽車在產業鏈完整程度及整體實力、整車智能化等方面的能力是領先於世界的，正在實現彎道超車的目標。
2020年10月，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，《規劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；到2035年，中國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。
劉剛表示，現在的新能源浪潮還只是開始，還有非常充足的想象空間，“這是一個充滿機遇的偉大時代，而新能源汽車賽道則是其中最具成長力的行業之一。未來幾年，我計劃將進入到投資機構或自主創業，在歷史進程中去實現個人價值”。