我國是世界上最早製造船舶的國家之一，不僅歷史悠久，而且技術先進。甚至早在公元前2500年，中國就已經制造出來了今日船的原型。而在洋務運動當中，東南沿海的幾個造船廠曾經為我國的經濟復甦帶來一線生機。
在新中國建立之後，我國更是重造了造船工業體系，從七十年代末開始，造船工業開始迅速發展。而根據全球最權威航運造船機構公佈的數據顯示，按照全國造船業三大指標，在2017年中國已經位居世界第一，領先傳統的造船業強國日本、韓國等國家。
我們都説現在的世界是一個全球化的世界，因此在經濟方面，我國也努力做到積極地“走出去”。近年來，我國在造船業方面一直積極與國外合作投資，並且在一定程度上促進了經濟的發展。特別是造船業以優良的做工和低廉的價格獲得了全世界的關注，有很多訂單紛紛灑向中國。
然而，在不久之前，中國船廠130億的訂單被連續取消，導致負債20個億破產，這究竟是怎麼回事呢？
我國造船業發展現狀及前景
眾所周知，造船業是海洋的諸多產業的平台基礎，比如説製造鋼結構、研製適應裝備等等。造船業，可以説是實現我們成為海洋強國的一個橋樑。早在黨的十八大報告中就曾明確提出：提高海洋資源開發能力發展海洋經濟保護海洋生態環境，堅決維護國家海洋權利，建設海洋強國。因此，作為海洋發展基礎的造船業，應該是備受矚目的。
隨着我國經濟水平不斷提高，各項事業也迎來了發展的黃金時期，對於造船業而言也是如此。2016年年底，由我國自主製造的第一艘極地考察破冰船在上海開工建造，同時“海藍鯨號”作為我國第一個自主研發的大型客箱船在山東威海順利下水。
政策的幫助和技術的突破，使得我國在近些年的造船業不斷髮展，而在對內接受訂單的同時，我們也積極地走出去，向外拓展自己的經營空間。
我們都知道，韓國一直是造船業的前三甲，掌握世界絕大多數的訂單和資源，但是，近年從三大世界造船指標來看，中國的造船業已經保持了領先地位。韓國媒體就曾發表評價説：“韓國的造船業本應得到的幾個的超大型集裝箱船訂單都落入了中國手中，韓國造船業感覺到了切膚之痛。”
而在技術不斷突破的中國造船業背後，還體現着我國的政策支持和技術人員水平的提升。我們有理由相信，中國造船業無論是目前的發展還是未來的前景都是非常光明的。
在2020年前半年，世界經濟受到衝擊之時，全球造船業投資額約為55億美元，同比下降了71%。但是，中國卻在這55億元中，獲取了將近65%的訂單。
中國社會科學院的一位副研究員曾經表示：在全球造船業表現集體低迷的當下，中國造船業能夠取得這樣的成績十分可貴，而且從目前的市場競爭關係來看，基本上已實現中日韓“三家分天下”。
遭遇退單
然而，中國的造船業發展也並非始終一帆風順，中國的船廠在這幾年也經歷了不少磨難。在2013年挪威船王約翰·弗雷德裏克森手下的Seadrill海上鑽井公司曾與中國大船集團簽署了鑽井平台的訂單。訂單要求中國為挪威的公司建造八座鑽井平台。
這一訂單使我國的造船業備受鼓舞，因為它不僅肯定了我國的造船業技術，同時也代表了我國走出去的這種發展趨勢。
但是挪威的公司在預付定金時只支付了定金當中的10%，這遠遠低於國際慣例的30%。但是為了能夠在造船業競爭中有一席之地，中國的大船集團接下了該訂單並開始了鑽井平台的建造。
然而，從2017年開始，挪威的公司卻連續取消了大部分的鑽井平台訂單。也就是“毀約”了！其中，17年宣佈取消一座鑽井平台訂單，而18年則是接連取消了六座。要知道我們一共才簽下了八個鑽井平台。
當然，中國船廠還是很有骨氣的，在去年中國船廠主動要求挪威取消僅剩的一個鑽井平台訂單，但是卻不料遭到了挪威公司的反對，稱其違反了國際約定，真可謂是“倒打一耙”。據估計，這把收鑽井平台的訂單共計約130億元，加上中國公司前期的投入以及勞動力的工資來看，中國的損失遠遠不止130個億。
如何應對
中國公司也在有限的時間內，對於挪威公司表示反抗，但是該公司並沒有理睬。於是我國就將其告上了法庭。但是在簽約合同時，由於明確表示了當雙方發生發生糾紛時，只能由買方國家進行仲裁，所以我國的法庭勝訴率幾乎為0。
大船集團因為這筆訂單造成了鉅額虧損，最後導致負債20個億而破產。
可以説在這筆訂單中，我國真是賠了夫人又折兵。
近年來，我國一直在要求全國各企業能夠積極地走出去，更好地融入到世界經濟發展體系當中。那麼在吸取完經驗教訓之後，我們應該思考一下，該如何去面對國際市場當中存在的各種矛盾？
首先，我們應該提高法律意識，避免出現單方面毀約的情況以及“毒訂單”現象的再出現。
此外，我們也要加強自己的技術人員培養，提高勞動力水平，更好地去迎合世界各國對於造船業方面的要求。只有我們更好地發展了自己，才能夠更加從容自信地去面對世界各國的投資。
寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。雖然從大船集團的角度而言，我們遭受到了損失，但是我們也從中學習到了很多經驗教訓。當中國走向世界的時候，我們更要迎頭趕上，穩住陣腳，吸取經驗，繼續努力！