【品橙旅遊】包括卡塔爾航空在內的三大股東同意向南美航司LATAM支付9億美元貸款，這筆貸款也是“破產法第十一章保護”的第一步。
LATAM正避免政府救助
LATAM航空集團是拉丁美洲最大航司。2019年，LATAM搭載乘客超7000萬人次，而拉美第二大航司哥倫比亞航空Avianca搭載超3000萬乘客（該航司也在5月初申請破產保護，並在重組債務的同時繼續運營）。
5月末，彭博社報道稱，由於疫情導致整個拉美地區航班停飛，LATAM申請破產保護。LATAM在今年第一季度的資產減值超過17億美元，Q1虧損21.2億美元，受疫情影響， LATAM削減了95%的客運業務，並在智利、哥倫比亞、厄瓜多爾和秘魯裁員1850人。IATA曾預計，疫情導致拉美航空市場損失180億美元，拉美地區的航司需保持79%以上的客座率才有可能盈利，然而這是不可能實現的，拉美航司不堪重負。根據美國破產法第十一章規定，LATAM申請破產保護後仍將繼續運營，同時制定計劃，向債權人償清債務，使公司扭虧為盈。LATAM決定繼續縮減運營規模，當時也獲得提供至多9億美元破產貸款的承諾。
LATAM目前正在接受美國破產法第十一章保護，除巴西、阿根廷和巴拉圭的分支外，LATAM的所有子公司均已申請破產，但其暫停了阿根廷的業務運營，以及智利的23條航線。
幾周前，包括貝萊德集團、麥格里銀行、匯豐銀行和智利莫內達資產管理公司在內的多位投資商都在為LATAM尋求貸款。有報道稱，這些投資商尋求的投資在10億到15億美元之間。
與此同時，LATAM也在盡力避免接受政府救助。在智利，政府出資救助航司會引發市場爭議，因為智利現任總統塞瓦斯蒂安•皮涅拉•埃切尼克（Sebastián Piñera）曾與LATAM的股東之一Cueto家族有過商業合作。
不接受政府救助，LATAM只能依賴投資者
LATAM集團的CEO Robert Alvo稱LATAM不接受政府救助，兩個主要股東的承諾對於LATAM的繼續運營和未來融資來説非常重要。
卡塔爾航空對LATAM航空的投資佔其總投資的20%，但其並沒有單獨提供9億貸款，Cueto和Amaro家族都將參與。
據 Crónica報道，卡塔爾航空投資6億美元，兩家族投資剩餘3億美元。
卡塔爾航空為何投資國外航司？
卡塔爾航空與其他航司不同，比如達美航空拒絕向墨西哥航空等任何陷入困境的航司提供貸款（達美持有墨西哥航空49%股份），而卡塔爾航空一直在計劃投資。
近日，卡塔爾航空CEO Akbar Al Baker在接受採訪時表示該航司一直在進行投資，此次是一項戰略投資，卡塔爾航空已完成向LATAM和國泰航空的投資，下一步將是IAG。
Al Baker還補充稱卡塔爾航空已準備好向IAG等合作商注入更多股權。（編譯：品橙旅遊 Rose）