時代週報記者 黃坤
中航信託將扮演“白衣騎士”，為*ST安通（600179.SH）破產重整兜底53億元。
7月28日，安通控股股份有限公司（以下簡稱“安通控股”，股票簡稱“*ST安通”，股票代碼“600179”）發佈關於簽訂協議書的公告表示，中航信託作為重整投資人蔘與安通控股的重整工作，並同意為其重整工作提供必要的支持。
同日，招商局港口集團股份有限公司（下稱“招商港口”，001872.SZ）也向安通控股發佈《支持函》稱，招商港口或招商港口指定的第三方，有意向通過包括但不限於對安通控股進行戰略投資等方式支持安通控股的破產重整事項。
7月31日，中航信託相關人士告訴時代週報記者，中航信託與招商局擬共同對安通控股進行戰略投資。各方基於安通控股的實際情況，選擇通過破產重整的方式，幫助安通控股恢復正常經營，同時實現戰略投資的目的。
目前，安通控股以及有關方正全力推動公司儘快進入重整程序。
7月31日，據中航信託知情人士向時代週報記者透露，法院在受理上市公司破產重整案件前，需事先獲取證監會的無異議函和最高院的核準。目前方案還在等待證監會審批，相關公司非常看好此次重整，預計8月將獲法院受理。
8月3日，招商港口證券部門工作人員表示，目前涉及具體合作、投資方式、對方承諾等的方案還未公佈，將來還需評估方案可行性，招商港口是否對安通控股進行投資尚具有重大不確定性。
截至8月3日，*ST安通收報5.5元，漲幅3.58%，總市值81.78億元。
破產重整的背後是安通控股面臨退市危機，中航信託、招商港口為何願意為安通控股衝鋒陷陣？
物流巨頭破產重整
公開資料顯示，安通控股作為國內貿物流行業市場份額佔比前三的經營主體之一，擁有較為成熟的承運船隊及運輸航線，是集綜合物流、供應鏈金融、船舶管理、物流園區開發於一體的大型聯運物流產業集團。
據悉，安通控股破產重組與其控股股東非法佔用安通控股資金、違規擔保等問題有關，導致安通控股及其核心全資子公司深陷債務危機。
7月3日晚間，*ST安通發佈關於收到證監會《行政處罰及市場禁入事先告知書》，安通控股控股股東郭東澤、郭東聖違規佔用公司資金累計41.85億元、違規對外擔保累計63.34億元。目前，公司存在控股股東非經營性佔用資金13.09億元，尚未解決的違規擔保餘額39.99億元，共計53億元。
2020年一季報顯示，該公司報告期內實現營收8.17億元，同比下滑46.65%；歸屬於上市公司股東的淨利潤-1.2億元，較上年同期由盈轉虧。
另一面，安通控股的融資圖譜龐大，其中涉及租賃公司數量繁多。
時代週報記者根據企業預警通統計，有14家租賃公司為安通控股及其子公司做了65筆融資，此外還有温州銀行、新絲路發展有限公司、中航信託等其他借款人。
債務纏身的安通控股，正在打算通過破產重整走出困境。
7月31日，安通控股證券部門工作人員告訴時代週報記者，2019年12月，兩家全資子公司安通物流、安盛船務被申請破產重整，並且已於12月18日，被人民法院裁定進入破產重整程序被法院裁定受理。
據公告披露，安盛船務和安通物流已於今年4月15日召開了重整案第一次債權人會議。而3月25日，中航信託以公司不能清償到期債務且明顯缺乏清償能力為由，向泉州市中級人民法院申請對公司進行重整。
對此，有業內人士表示，與破產清算不同，破產重整並不意味着企業“倒閉”，而是以挽救債務人企業，保留債務人法人主體資格和恢復持續盈利能力為目標，在法院的主導下與債權人進行債務重組。
中航信託為何願意兜底？
7月28日，安通控股發佈關於簽訂協議書的公告表示，在安通控股被人民法院裁定進入破產重整程序、履行相應內外部審批程序後，中航信託願意在合理條件下通過以包括但不限於受讓安通控股資本公積轉增的股票等方式，參與破產重整程序。
具體來看，關於13.09億元資金佔用問題的解決，在中航信託依法被確定成為安通控股重整投資人的先決條件下，中航信託同意承諾解決資金佔用問題，以使得安通控股能夠全額收回被佔用的資金。
在39.99億元違規擔保債權中，經人民法院、仲裁機構、重整管理人等相關主體作出生效法律文書確認的應由安通控股及其子公司承擔清償責任的部分，由郭氏兄弟合法財產負責償還，不足部分，在中航信託依法被確定成為安通控股重整投資人的先決條件下，由中航信託承諾予以解決。
安通控股的53億元爛攤子， 中航信託為何願意兜底？
回溯前情，2018年12月28日，中航信託向公司銀行賬户發放貸款4億元整。根據雙方簽訂的《信託貸款合同》，*ST安通應當在2019年12月28日向中航信託一次性償還本金3.82億元，利息5417.2萬元。
2020年1月20日，中航信託向公司送達《債權催收函》，*ST安通未能按要求清償前述債務，並回函告知中航信託已無力清償前述到期債務。
8月3日，上海譽號諮詢董事長陳洪林告訴時代週報記者，中航信託參與重整可以得到兩方面好處：一是原來安通欠中航信託的債務，可以在重整中被清償；同時，招商港口參與戰投，中航極大可能作為資金提供方。
招商港口“幕後操作”
7月31日，據中航信託知情人士向時代週報記者透露，“中航信託此次是受第三方委託對安通控股進行戰略投資，對中航信託本身有兩方面好處：深度參與安通控股涉及行業，深入行業專業化佈局；希望此次與招商港口首度合作是一個良好開端，未來進行更多合作。”
該人士不肯透露第三方具體身份。然而，近年來，招商港口“借道”中航信託，對安通控股動作頻頻。
7月28日，招商局港口集團發佈《支持函》表示，在安通控股順利實施破產重整，且成功對其進行戰略投資後，公司將積極履行股東義務，幫助其提升整體業務實力和盈利水平。
這並非招商港口首次支持安通控股。2019年8月29日，招商港口攜手中航信託注資*ST安通，三方簽訂《戰略合作框架協議》，出資設立招商安通物流管理有限公司（以下簡稱“招商安通”），招商局港口集團持有其40%股份。
2019年9月，在創始人郭東澤與郭東聖退出管理層之後，安通控股完成了董事會換屆，選舉招商局港口集團股份有限公司副總經理的鄭少平為公司董事長。
招商港口為何頻頻出手，參與安通控股？
8月3日，招商港口證券部門工作人員表示，安通控股即為招商港口在內貿集裝箱靠泊業務的主要客户之一，對招商港口很重要，一方面可以保證業務穩定；另一方面安通控股具有綜合物流網絡優勢，可推動其航線掛靠招商港口旗下港口，有助於鞏固招商港口在港口領域的競爭力。
招商港口作為中國最大的公共碼頭運營商，在中國經濟最活躍的珠三角、長三角和環渤海經濟圈等三大區域和廈門灣、西南沿海形成了網絡化經營的港口羣。官網顯示，其目標是成為世界一流港口綜合服務商。
業內人士指出，招商港口攜手安通控股有其合理性。目前國內各大港口也大多擁有自己的船公司，相比着手建立新的船公司，投資安通控股對於招商港口而言見效更快、風險更小。同時，安通控股儘管處在危機關頭，但仍然保證了船隊正常運轉，使招商港口能夠通過一筆合理的資金獲得進入航運業的切入點。
那麼，招商港口為何不直接注資而要“借道”中航信託？
8月3日，招商港口證券部門工作人員表示，在之前的合作中，中航信託也是出資金更多的一方。此次參與安通控股重整，因標的大需要充裕資金，所以藉助中航信託的出資能力。
陳洪林告訴時代週報記者，招商港口無論是直接收購還是指定三方戰投，都是繞不過中航信託。對招商港口而言，通過中航信託來對安通進行戰投，是更全面、更穩妥、效率更高的選擇：一來可解決歷史遺留債務問題；二來戰投資金來源不排除通過中航信託貸款。