ST夏利更改年報核心銷量數據變更未作説明 出錯董秘憑何拿高薪？

巴菲特2015年曾在伯克希爾公司的年報中寫過一個段子：如果你在廚房裏發現了一隻蟑螂，那麼廚房裏面絕對不可能只有一隻蟑螂。老爺子是個實在人，喜歡説實話，而這句話用在一汽夏利這家企業身上也真的很有道理。

日前，*ST夏利發佈的《2019年年度報告及相關文件更正公告》引起了筆者關注。在這則公告中，*ST夏利稱：經事後核查，2019年年度報告及相關文件部分內容需要更正。其中提到需要更正的內容包括《2019年年度報告》“第四節經營情況討論與分析”之“二、主營業務分析”之“2、收入與成本”之“營業收入構成”與“佔公司營業收入或營業利潤10%以上的行業、產品或地區情況”。

經《道哥説車》檢查，上述部分內容確實存在數據刊登錯誤的問題。但筆者通過對比4月9日與5月27日*ST夏利方面先後發佈的兩則年度報告發現，*ST夏利年報中還存在其他數據刊登錯誤問題。其中，在4月9日*ST夏利發佈的《2019年年度報告》中，2019年，*ST夏利銷售量和生產量分別為1186輛和4023輛，該數據與5月27日更正後披露的年報數據恰好相反。

對此，有不願意透露姓名的律師向《道哥説車》表示：“重要數據的錯誤，從上市公司以往的情況來看，有兩種原因，一種是主觀故意的錯誤，一種是無意中的疏漏。而主觀故意的案例在實踐中佔的比例更多一些。這是他們為了自身或者某部分人的利益，掩蓋事實，或者編造數據，以欺騙監管層和投資者。這種心態下，出現讓人匪夷所思的所謂失誤，就不難理解了。”

*ST夏利年報數據出錯

據悉，上述涉及更改的數據出現於*ST夏利《2019年年度報告》中“第四節經營情況討論與分析”之“二、主營業務分析”之“2、收入與成本”之“公司實物銷售收入是否大於勞務收入”中。但比較雞賊的是，*ST夏利偷偷在年報中對數據做出更改，卻未在上述更正公告中透露對該部分數據的改動，可以發現與此前更正公告中提及的“營業收入構成”和佔公司營業收入或營業利潤10%以上的行業、產品或地區情況”並不在同一部分。

顯然，這樣的數據變化十分容易擾動市場的敏感神經和誤導投資者。有接近上市公司人士表示，在登記公司、上市公司和交易所的多重檢查核對之下，出現這樣的錯誤實屬罕見。對此，上述律師在接受《道哥説車》採訪時明確指出：“上市公司定期報告披露義務人主體是公司及相關工作人員，而非登記公司和交易所，此類錯誤應由上市公司及相關信息披露義務人承擔民事責任。投資人依此信息買入或賣出股票而導致損失，可向相關責任人提起民事訴訟。”

而就一般情況而言，上市公司公告編撰的工作都是由董事會秘書負責。據《道哥説車》查詢，*ST夏利的董事會秘書為孟君奎，1995年在天津市微型汽車廠參加工作，歷任技術員、辦公室秘書、企管辦幹部；1999年起至今任公司證券部部長，2002年起至今任公司董事會秘書。但據Choice金融終端數據顯示，孟君奎近三年的年薪分別達到48.09萬元、51.97萬元和50.13萬元，在2017年和2018年都是超過一汽夏利員工平均年薪4倍的存在，即便是在2019年車市下滑期，一汽夏利面臨經營難題，孟君奎的年薪依舊是員工平均年薪的三倍有餘。

僅從工作履歷來看，加入公司21年，任此職位18年已經可以説明他豐富的工作經驗，但遠超平均員工水準的薪酬也代表着這位孟董秘需要肩負的責任。從此次年報數據更改暴露出的問題來看，筆者真的不知道這位高薪董秘到底是真粗心還是希望通過這些“小伎倆”矇混過關。只能希望這個問題能讓董秘孟君奎和一汽夏利引以為戒，在未來的信息披露上做到更嚴謹。畢竟公司已經被深圳證券交易所實行“退市風險警示”處理，再不嚴謹對待問題，還能給你多少發公告的機會？

不再造車 籌劃轉型鐵路運輸服務業

與《2019年年度報告及相關文件更正公告》一同發佈的，還有*ST夏利回覆深交所針對其2019年報的問詢。此前年報顯示，2019年末，一汽夏利的淨資產為-135891.19萬元，2019年淨利潤為-147949.33萬元。為此，深交所要求其説明公司是否具備持續經營能力。回覆函中稱，目前，一汽夏利的汽車製造業務已基本停滯，商品流通和物流運輸兩大業務將繼續經營。

據悉，2019年12月，一汽夏利控股股東一汽股份與鐵物股份就上市公司控股權無償劃轉、上市公司現有資產置出以及發行股份購買鐵物股份下屬資產等事宜達成了初步意向。一汽夏利稱，未來，公司有望將從汽車製造業轉型為面向鐵路軌道交通產業為主的物資供應服務和生產性服務業，主營業務變更為涵蓋鐵路建設運營維護的各個環節和物資單元圍繞油品、線路、裝備、工業、鐵建工程服務等領域，為鐵路行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、運輸組織、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。

在回覆函中，談及與南京博郡新能源汽車有限公司組建天津博郡汽車有限公司一事的具體進展時，*ST夏利表示，南京博郡尚未按照約定全部履行對天津博郡的現金出資義務。同時，*ST夏利還強調，如果南京博郡持續違約超過60日，有權向南京博郡終止協議。具體為：一汽夏利有權要求天津博郡停止向南京博郡作出分紅或者支付其他應付款項；有權要求南京博郡向天津博郡繳納延遲出資金額，且向公司就每一日的延遲支付延遲出資金額的0.05%。最後，一汽夏利還將有權終止該《股東協議》。

目前，天津博郡的發展已經暴露出不少問題。據新京報此前報道，在南京博郡剩餘資金遲遲未到賬前提下，天津博郡正經歷資金鍊危機，並已發生員工欠薪事件。4月20日，百餘名原一汽夏利員工、現天津博郡員工前往一汽夏利工廠討薪，要求一汽夏利解決他們的工資及社保問題。此次回覆函中同樣提及這部分“被辭退員工”的薪資發放問題，一汽夏利表示，目前已計提費用按照相關規定正常支付，不存在重大糾紛。