過去兩年的時間順豐算是快遞行業裏混得最風生水起的公司，不僅超越“四通一達”成為中國快遞行業的老大哥，並且借勢目前的電商風口，讓整個公司創造出了更大的價值。但是，前段時間發生豐巢改用收費模式後遭到很多小區的抵制卻將順豐推上了風口。作為快遞櫃行業第二大的豐巢，卻因為改免費為收費導致口碑下降。這不免讓大家聯想壟斷行業背後也有的艱辛。
為什麼很多人抵制豐巢收費呢？很多人覺得原來是攬件加派送賺錢。當時設立豐巢是為了方便快遞員的同時也不算麻煩客户，大家圖省事就都認了，豐巢又可以賺個回頭錢快遞員存件，再算上廣告費，還有無形中又降低了人員管理壓力。
豐巢這個會員費，其實壓根就不該由消費者承擔啊。我們原來快遞就是送到手的，不但要送到手，還要拆開確認沒有問題再簽收呢！現在整的，搞了個豐巢，還要多交一輪錢，你別看不起5毛1塊的啊。你查查看順豐一天多少業務量。只要10%的人無所謂，他一天就賺起碼100萬。
這個錢他該賺嗎？設立了豐巢，消費者反而更麻煩了，付出的錢還更多了！
“管理的本質是為了增加效率，如果沒有增加效率還要管理幹嘛。”
就這樣誰還能接受他收費？他今天可以給你收5毛，明年後年大後年就可能給你提到1塊2塊3塊5塊！別扯那些沒用的，要真説豐巢還虧那就關了吧，我覺得送貨上門更香。
可是當我們仔細去考慮背後的邏輯，可能不僅僅是豐巢，更大的原因是壟斷行業在這個時代的艱辛。
1 企業的盈利和虧損是營收減去成本的結果。
豐巢和滴滴等，豐巢不斷的收快遞員的錢以及一些延遲取快遞的錢，就個滴滴必須收快遞20%，我們的邏輯是這樣的情況：滴滴把全國的網約車都圈養在一起了，每車每次收25%，那麼大的體量怎麼不賺錢呢？這裏面的虧損可能有很多原因造成的，比如廣告費過大，曾經發展過程中的借貸利息，產品的維護成本，實體設備的折舊以上有種種原因，互聯網企業的真正大頭的是人員工資，程序員和相關的待遇，騰訊的員工平均工資是一年84萬，84萬相當於實體企業50人一年下來的利潤呀。騰訊一個員工的創造的價值都能等於50個人實體企業公司創造的利潤嘛，我覺得並不能。
大學是IT畢業的，很多同學都在IT圈，IT曾經的高工資是創造了一些行業收入的奇蹟，而現在很多朋友都在擔心在裁員，我覺得也是必然趨勢，IT的收入可能確實不值得那麼高，也就是互聯網企業和市場都會要求IT要降工資或者被裁員，大公司市場也意識到必須裁員和壓縮成本了。程序員很辛苦，職業生涯週期短，多賺一點也是應該的，只是互聯網公司為了發展有些工資虛高了，這些虛高人員的工資也正在面臨裁員的風險，終究要回歸商業本源。
2 資本的貪婪，賺取的錢到底從哪裏來。
曾經滴滴補貼大戰的時候，燒了幾百億的錢，這些錢資本會自己承擔嘛，答案肯定是不可能，哪資本想賺錢就只有幾個方法，首先 儘快上市，稀釋股份，找韭菜來接盤，通過抵押或者出售股權來完成把前期的錢收回來。普遍在股票市場的企業的股票，已經是整個企業價值壓榨到最後一環的接盤俠了。其次如果不適合上市或者短期內上不了市，資本的要回流錢，只能通過壓榨客户和壓榨服務人員，比如滴滴向司機收25%，然後司機又轉嫁到消費者頭上。
整個市場通過互聯網的匯聚就多讓消費者多承擔了25%這個成本和代價是不是太大了。滴滴和豐巢等真正起到的價值是信息梳理和分派的一個APP，一個信息梳理和分派就要剁手25%這有點不符合市場邏輯，但是被人可以靠資本實現壟斷。一個滴滴軟件已經讓出租車司機工資收入下降，讓消費者多付出高昂的費用。扣掉成本後他們公司説他們還是虧損的。市場已經是見頂了，壟斷的形式，他不需要通過競爭去賺取利潤，只要不斷的從12%到18%再到25%，不斷的提高抽傭就能實現利潤。互聯的真正的價值在快速榨乾，影響到國計民生的互聯網會有大量的人有意見。
3 上市公司發展前期都不賺錢
一個大公司的成長，都不賺錢，通過類似於通過低價補貼傾銷的邏輯，根本就不是他對手，某電商平台剛剛起來的時候，傳統市場上賣3元一瓶的可樂，他們平台2塊賣，然後運營成本5塊一瓶。説白了平台的成本一個是7元，傳統的市場的成本是2.5元。傳統市場無法跟電商去競爭，就導致市場一家獨大了，把所有傳統市場依靠小本生意養家餬口的人給淘汰出市場了，電商的興起和價格戰的打擊，有多少傳統小店能活下去呢？都太難了，這些人的就業怎麼解決呀！
公司歸根到底還是要賺取利潤，通過補貼傾銷完成市場壟斷，然後不斷的抽取佣金的模式，在不斷的壓榨小微企業的價值，小微企業可能都只能往互聯網短期內不能靠近的行業做了，比如醫藥，生物等等。
2020年註定是不平凡的一年，經歷過最差的低谷。相信我們才能遇上最好的機遇~
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