六年60億元，除了建成全國最多的充電樁，特來電還幹了啥？

經歷了漫漫長夜，充電樁行業終於迎來曙光。3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，會議指出，要加快包括新能源汽車充電樁在內的七大領域新型基礎設施建設。這讓特來電董事長於德翔異常振奮，他感到充電樁市場發展即將進入新階段，更讓他振奮的是，在今年的兩會期間，“建設充電樁”首次被列入政府工作報告。“天亮的比想象的要早”，他感慨道。

5月底，在特鋭德青島總部，於德翔接受了汽車之家專訪，從充電樁到充電網，從新基建到工業互聯網，從企業文化到生態體系，於德翔向我們分享了，他看得到的充電樁市場未來圖景，以及特來電下一階段最重要的工作方向。

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政策加速發展 充電樁市場重燃戰火

充電樁行業伴隨着新能源汽車的發展而來。2009年我國實施“十城千輛”計劃，新能源汽車面向公共交通領域的試水開啓；2013年新能源汽車正式向私人領域推廣，規模化的充電樁需求也隨之而來；2014年被認為是充電樁市場發展的元年，社會資本紛紛湧入，特來電也在這一年正式成立。

特來電依託於母公司特鋭德創立，後者是一家電力設備企業，2009年在創業板上市。佈局充電樁業務對於特鋭德來講，是在電力行業的縱深拓展。

儘管新能源汽車的前景美好，但多數玩家進入這一行業之後，才發現深不見底，建設一個充電樁要協調土地、電容等多方資源，而充電樁建成後又面臨着新能源車保有量少，充電效率低等尷尬問題。於德翔計算，在發展充電樁業務的六年中，特來電已投入60億元。

在過去的幾年裏，充電樁市場經歷過資本蜂擁而入、經歷過野蠻擴展、經歷過冷靜反思，如今來看，70%的玩家都已經退場，特來電正是堅持下來的企業之一，並已經成為全國最大的充電樁運營商。截至目前，特來電已投建27萬個充電樁，已建成並運營16萬個，佔比全國公共充電市場份額41%。

雖然經過六年的歷練，苦苦堅持的玩家已經寥寥無幾，近期政策釋放出的利好信號，正在讓整個行業重新燃起信心。上半年來看，國網、南網先後宣佈增加投資，國網明確表示，全年將投資充電樁建設27億元、新增充電樁7.8萬個；南網則計劃未來四年內，投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座、充電樁38萬個；星星充電錶示，預計今年將投入10億元建設充電網絡；寶馬集團宣佈，年底將在中國市場建成超過27萬根充電樁……充電樁市場的“二次戰役”似乎已經打響。

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護城河足夠寬 充電網是核心壁壘

雖然“槍聲”已經傳來，但於德翔認為特來電的護城河足夠寬。表面上看，特來電的優勢是佈局了全國最大基數的充電樁，而實際上充電網才是其核心的技術壁壘。特來電在2016年就已經確立發展充電網的技術路線，到今天已經基本成型。

充電樁和充電網有何差別？於德翔給我們做了詳細的介紹，充電樁是單純把電充到車裏的物理插頭，而充電網則是將幾十個、上百個充電樁進行物理化鏈接和智能化改造，形成的一個區域內的微電網。兩者的核心差異可以概括為兩點：第一，充電網具備能量雙向流動的能力，第二，充電網的數據和信息交互更深。

更具體的來説，充電網可以分為四層：底層是設備網，即分佈在全國各地的充電樁；二層是物聯網，充電樁連接着智能微網、配電網、電動汽車等物聯網設備；第三層是能源網，即充電樁對上連接能源供應，對下輸送給汽車和用户；第四層就是數據網，包含汽車、電池、車機的數據，風、光、水、電網的能源數據，以及用户的充電、消費、支付等用户行為數據等。

目前來看，充電樁的集中管理、運營已經成為行業共識，其他充電樁企業也紛紛開始打造平台化體系。於德翔認為，相比之下，特來電起步更早，且形成了較成熟的充電網模型和體系，不但具備最大的充電樁網點佈局，還自主研發了十大應用雲，構建了生態體系中互聯互通的大數據平台。這些先發優勢，其他企業短時間內很難追趕。

對於特鋭德的後續發展，於德翔概括為“一機兩翼”戰略，充電網只是兩翼其中之一。由於特鋭德是從電力設備的生產製造起步，短期來看，這部分業務仍將是其主體，兩翼中的另一翼則是“新能源微網系統”，它的核心業務是能源管理，於德翔給這個品牌命名為“特温暖”。

在這樣的整體戰略下，特鋭德未來的盈利模式將主要有三部分：設備製造、充電運營以及數據增值。於德翔介紹，當前的財務結構來看，特鋭德毛利潤至少有60%來自於設備銷售，30%是來自充電運營，只有不到10%來自於數據端的收入。而隨着新能源汽車規模化的發展，營收結構預計每年可能有10%的幅度變化，比如，“明年設備製造收入比例會減少10%、第二年減少20%、第三年減少30%，與此同時，後兩者的比例逐年增加”。

從製造到運營、到數據增值服務，特鋭德正在打造一個閉環的商業模式，下一步來看，如果這三塊業務可循環，這一商業模式就真正成型了。

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充電網背後的工業互聯網場景

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充電網背後的工業互聯網場景

“充電網將是工業互聯網最大的應用場景之一”，打造充電網背後，特來電的更大夢想是構建以充電樁為鏈接的工業互聯網生態體系。工業互聯網這不僅是特來電的夢想，也是青島的城市夢想。

2020年5月，青島出台《打造世界工業互聯網之都規劃方案》以及《青島市工業互聯網三年攻堅實施方案（2020-2022年）》，希望通過三年攻堅，將青島打造成世界工業互聯網之都。

海爾集團總裁周雲傑曾談到，消費互聯網是互聯網的上半場，它重塑了商業的形態，而工業互聯網是互聯網的下半場，必將重塑工業的形態。消費互聯網是以消費、社交、支付、電子商務為主體，工業互聯網是以大數據、智能製造、物聯網為依託。

工業互聯網將以全球工業為依託，通過全球工業系統的計算、分析、傳感技術及互聯網的高度融合，將人、機器、數據鏈接起來，實現製造業與服務業的跨越發展，實現供給與消費的高度融合。

立足青島，特來電想要構建的是一個面向全國的工業互聯網場景。於德翔解釋背後邏輯，世界最大的工業製造是汽車，世界最大的工業消費也是汽車。電動化讓汽車由一個機械產品變成了電子產品，這就讓車輛的鏈接和交互成為可能。

充電場景又具備最廣泛的連接和交互過程：汽車的大數據、電池電機電控的大數據、用户行為大數據、能源大數據都能夠收集到充電網，並在雲端分析、轉移、應用。智能充電網將鏈接起汽車、能源和用户，形成“互聯網、車聯網、能源網”三網融合，這有可能成為未來最大的“工業互聯網”，進而催生第四次工業革命。

主機廠擁有自己品牌的車輛數據，充電網則擁有平台上所有品牌、所有車型的數據。在車輛從工廠下線之後，充電網就成了每天與其產生連接和交互的最大場景。也就是説，“誰佔有最大的充電網，誰就擁有最大的入口和數據，誰就能率先搭建起最大的工業互聯網”。

目前，我國新能源汽車累計不足400萬輛，當按照工信部規劃達到1000萬輛、5000萬輛，大數據和入口的價值將有更大的想象空間。特來電充電網當前接入產業鏈及生態互聯互通平台236家，日均數據量6TB，合作方包括汽車製造商、車輛運營平台、政府平台等。

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企業文化是生態的土壤

方向對了、風口來了，對於德翔來講，下一步最關鍵的，就是要帶領團隊打造出一個多方共贏的生態體系，他表示，資源整合能力將是一個重大挑戰，挑戰的核心在於：能不能給他人賦能，“如果只從別人身上獲得利益，生態肯定做不成，要充分考慮如何給客户創造價值、創造服務、創造需求”。

“這個行業裏有大樹，有小樹，還有小草，還有小花，搭建這樣的生態，要將所有相關的產業、人羣和資源整合到特來電平台上，共同為平台賦能，同時也能在平台上獲得價值和利益”。

於德翔認為，企業文化是一家企業內生性的力量，是一個生態體系建立的土壤，能源源不斷的為生態提供活力。在特鋭德的企業文化裏，有一個亮眼的關鍵詞，叫“命運共同體”文化，強調了“平台共創、責任共擔、價值同享、命運同舟”的理念。在他看來，只有打造互利共贏的命運共同體，用企業文化滋養整個生態，才能週而復始、生生不息。

於德翔畢業於華北電力大學，有着10餘年電力行業從業經歷。2004年，於德翔正式創立特鋭德，並用5年時間，將這家企業培養成創業板第一股，特來電則是在特鋭德業務基礎上的“二次創業”。

回顧整個職業生涯，於德翔所作的事業都沒脱離“電力”這個關鍵詞，“我從大學畢業一直搞技術、搞產品，對這些東西來自於喜歡，喜歡的東西就願意思考，思考多了以後，就容易想別人想不到的，可能就容易能夠找到一些新的機會”。

今年3月，特來電獲得約13.5億元A輪融資，這給特來電後續的發展準備了彈藥。對於下一步的發展，於德翔很有信心，“沒有山、沒有水擋着你，也沒有霧霾了”，他認為，特來電今年戰略的核心，就是把握好發展節奏、整合足夠資源來實現目標，“第一階段看的是方向，第二個階段就是怎麼衝着目標使勁幹，而且要跑的又好、又快、又健康。”

編輯總結：

過去幾年，充電樁市場一直不温不火，如今，它正迎來重大轉機。在於德翔眼中，政策的利好會加速充電樁行業的發展，充電樁行業已經走到轉折點。對於特來電來講，下一階段要繼續完善充電網建設，包括充電樁的佈局、前瞻技術的研發、生態體系的搭建等方面。

在整個訪談的過程中，於德翔回答問題的節奏不急不慢，彷彿所有未來的圖景已經在他的腦海中，他説，在看到“建設充電樁”被列入政府工作報告後，他問了自己十個問題，並笑稱是“十大靈魂拷問”，回顧了六年來的發展，他堅定的認為，充電樁市場的曙光真的來了。