6月22日，特斯拉概念板塊表現強勢，漲幅超1%，文燦股份、杉杉股份漲停，奧特佳、秀強股份等個股漲幅居前。
消息面上，特斯拉電池日和2020年的特斯拉股東大會或將合併舉行，具體舉辦日期將在7月4日這一週之後擇機宣佈。特斯拉公司有可能即將推出四大電池突破創新，以超越競爭對手。
機構指出，對於新能源車行業未來前景的判斷，持相對樂觀的態度。隨着優質車型的推出和消費者對新能源汽車的接受度不斷提高，國內的銷量預計會逐步提升。總體來看，未來新能源汽車的發展將逐步正常化，波動率會相對降低。建議投資者選擇好的基金低位佈局，長期定投，淡化短期市場漲跌。
大日子到來！特斯拉有望官宣電池技術大突破
今年5月，我國新能源汽車產銷量分別為8.4萬輛和8.2萬輛，環比分別增長3.5%和12.2%。由於國內疫情控制較早且補貼退坡幅度緩和，5月國內新能源汽車銷量環比小幅回升。
特斯拉已確定過渡期後長續航版Model3價格將保持，穩定消費者預期，5月銷量再次破萬，一騎絕塵。
證券時報記者從特斯拉獲悉，特斯拉電池日和2020年的特斯拉股東大會或將合併舉行。由於7月7日之前不允許舉行大型集會，因此電池日具體舉辦日期將在7月4日這一週之後擇機宣佈。此外，Cyber truck將亮相本次活動，暫定在Fremont工廠召開。
據外媒報道，特斯拉公司有可能即將推出四大電池突破創新，以超越競爭對手。特斯拉CEO馬斯克對於電池技術有很大的目標“將電動汽車電池的使用壽命延長到160萬公里”，並且一直在為目標達成不斷積累技術和專利。
今年五月有產業鏈消息稱，特斯拉正在申請電池新專利，專利內容涉及到電池鋰化製造過程中採用的鎳鈷(NCA)電極合成方法與工藝。根據報道，此專利不僅可以提升電池壽命，還可以減低電池生產的成本。根據報道，“單晶鎳鈷鋁電極”工藝將使得電池在生命週期內可以充電4000次，100次循環後容量僅下降10%，有效延長電池壽命，累計里程有望超過100萬英里(約為160.9萬公里)。
特斯拉最近電池取得的突破也通過員工Jefferies和客户的來往信息被透露給產業鏈。Jefferies稱，包括電池生產成本、能量密度、電池壽命和無鈷電池的設計在內，特斯拉目前正處於技術突破的邊緣。如果技術足夠成熟，特斯拉可能在未來將不再依賴松下和寧德時代的電池供應。
此前披露的信息顯示，特斯拉收購的Maxwell擁有多項乾電極技術和預鋰化專利，對電池的“補鋰”處理將增加電池中鋰含量，“補鋰”處理提升了電池整體的容量保持率，延長了電池壽命。
乾電極工藝對比現有“濕法”的核心優勢主要為縮減生產成本，電解液添加劑組合優化一方面降低了成本，另一方面改善了電池的綜合性能(如安全性)。
另一項受到關注的專利名為“無凸片電極電池”，這是一種構建電池的新方法，避開了電池內部由於凸片而造成的電阻大，進而造成電池壽命下降、製造成本增加等問題。馬斯克對這項專利非常看重，認為這項專利“實際比聽上去重要得多”。
特斯拉此前宣佈用無鈷電池，從目前的信息來看，短期還是和寧德時代合作為主，使用價格更有優勢的磷酸鐵鋰電池，同時也達到國產化和降成本的目的。由於鈷價格高昂，不利於企業降成本及產品擴大市場，所以特斯拉也一直通過技術的革新來達到電池“去鈷化”。
中信建投證券認為，2020年，特斯拉有望實現其零部件國產化率從30%到近100%的轉變。多家企業進入特斯拉供應鏈，零部件內容涵蓋動力電池及電池管理系統、熱管理系統、電機電控、白車身、底盤、中控系統等。另外，多家電池材料企業是松下、LG化學與寧德時代的供應商。
特斯拉電池的技術更新不但加速了公司本身的成長，對於A股相關的供應鏈個股來説，也是新的投資機會。尤其目前中國成為全球主要國家中少數產能全開的地區，A股多家上市公司在電池製造等方面具有一定優勢，或者儲備了一定的技術，特斯拉板塊個股在未來或將受益於特斯拉自研電池的發展。
（數據寶）
機構樂觀看待新能源汽車板塊
新能源汽車板塊真正開始走進投資者視野基本是從2015年開始的，經歷過近5年板塊研究或者投資經驗的投資者往往會有以下的感受：第一，板塊波動大、真正賺錢難；第二，看着需求不錯但業績兑現難；第三，估值高不敢買。
筆者認為，行業發展初期主要以政策推動為主，但行業政策有時會出現難以預料的變化，從而導致投資者對銷量預期的大幅變化。2015年-2017年高補貼階段，基本車子造出來拿到補貼就能賺錢。2018年-2019年補貼大幅退坡，造成產業鏈各環節利潤大幅受到擠壓，股價的表現自然也不會太好。不過這個板塊有個明顯特點，即每年都有一波不小的行情，這主要是由於投資者的樂觀預期，配合階段性的銷量較好引發的，但由於整體業績變化的高波動性，行情的持續性往往較差，造成經常性的過山車行情。
為什麼業績往往會低於預期，筆者認為，除了前幾年補貼大幅退坡的行業性因素外，這個行業不少環節的技術壁壘較低，競爭激烈、下游客户議價能力強，導致了業績難以兑現。建議投資者要對這個行業有清晰的定位，就是行業的長期銷量潛力很大，但一定要仔細篩選競爭格局好、產品壁壘較高的細分環節。涉及到新能源汽車業務的A股標的，預計能有上百隻個股，但在筆者個人看來，公司真正具有核心競爭力、競爭格局較好、能夠走向全球的標的數量是非常有限的。如果以長期視角來看，只有這些少數優質公司，才能充分享受行業紅利，並且能在激烈競爭中脱穎而出。
造成估值較高的主要原因，筆者認為，是市場對新能源汽車長期發展潛力巨大的一致預期帶來的，目前全球新能源汽車的滲透率都還在個位數，隨着成本的下降、技術成熟、標杆性車型的推出，未來滲透率的提升空間的確是巨大的。那麼這個行業勢必會誕生數個新的巨頭公司，好比智能手機浪潮帶來了整個產業鏈10年以上的繁榮。所以對這個板塊的高估值可以提高容忍度。從買入時機來講，別人恐懼時我貪婪，也許是投資新能源汽車的最佳策略，即在板塊大幅回調時，要多一些對產業的信念和勇氣。因為這個產業是各個汽車製造業大國非常重視的未來方向，又在發展初期，一般行業低迷的時間不會持續太久。
對於行業未來前景的判斷，筆者持相對樂觀的態度。隨着優質車型的推出和消費者對新能源汽車的接受度不斷提高，國內的銷量預計會逐步提升。總體來看，未來新能源汽車的發展將逐步正常化，波動率會相對降低。
從競爭格局出發，本着雞蛋中挑骨頭的精神，筆者認為幾個細分領域值得重視：
首先是電池環節，作為零部件市場空間最大的細分領域，競爭格局相對清晰，憑借着成本優勢和服務響應優勢，相信未來全球電池頭部企業中，一定會有中國企業的身影。
其次是熱管理環節。新能源汽車由於多了電池環節，制熱方式變化等原因，熱管理的單車價值量大幅提升。令人欣喜的是，國內的部分頭部企業，憑藉優秀的產品質量和客户服務優勢，快速切入了國際主流車企供應鏈。而且由於熱管理部件行業對系統設計、部件製造門檻要求相對較高，國內競爭對手有限，形成了較好的競爭格局。
最後是特斯拉產業鏈。其效應可以參照蘋果產業鏈對於國內電子公司的拉動效應。但這部分需要注意同樣的問題，就是要選取競爭格局較優的，與客户配套有望持續延伸的環節。作為實力超強的客户，特斯拉同樣具備很強的議價能力，所以要注意選取單車配套額能夠有持續提升潛力、競爭格局相對較好的公司。
新能源汽車龍頭企業的市值近期超越了全球最大的傳統車企，這也許很瘋狂，但有可能代表了一個時代的更迭，就像2007年蘋果市值超過諾基亞一般。在新能源化的大浪潮中，中國企業憑藉着高性價比的產品，快速的客户響應理念，積極的產能擴充配套能力，勢必會誕生一些成長性突出的優質公司，這需要我們花精力去將其挑選出來，從而獲得豐厚的回報。（中國證券報）
如何借基上車？
今年以來，儘管汽車銷量也受到影響，但消費者出於安全，為避免公共交通交叉感染轉而購買汽車，汽車消費復甦正在持續發力，尤其是新能源汽車受到政策的鼓勵和支持力度越來越大。
利好消息還在不斷傳來。當前各地陸續推出汽車消費刺激政策。
目前，新能源車主題基金主要有主動管理和指數型基金。追求穩定收益，明確看好相關產業鏈的投資者可選指數基金；風險偏好高的投資者建議選擇歷史業績好，持倉股成色好的主動管理類基金低位佈局。
從收益來看，主動權益類基金和指數基金部分上下，年內收益最高的為富國中證智能汽車指數(LOF)，收益超22%，跟蹤中證智能汽車主題指數。
指數型基金一直保持較高的倉位，密切跟蹤一個指數，適合明確看好相關產業鏈的投資者。另外，建議投資者選擇好的基金低位佈局，長期定投，淡化短期市場漲跌。