據外媒報道,由於鋰、銅和其他材料的價格上漲,日本汽車製造商本財年的收益將受到數十億美元的影響。對於生產清潔能源汽車來説,這些原材料發揮着至關重要的作用。
高盛日本公司(Goldman Sachs Japan)估計,對於以豐田為代表的日本六大車企來説,原材料成本上漲對運營利潤的影響將高達1萬億日元(約90億美元)左右。這相當於這些企業總利潤預期的30%左右,除了日本車企之外,美國製造商同樣感受到了壓力。
中國和歐洲等地更嚴格的汽車排放標準,也推高了對原材料的投入需求。預計這一趨勢在中期內將會持續下去,因此汽車行業將面臨脱碳所帶來的持久影響。本田首席財務官Kohei Takeuchi就曾表示:“原材料價格上漲不會是暫時的現象。”
電池材料的價格漲幅非常大,這反映出了電動汽車的普及程度正在提升。在中國,碳酸鋰的價格達到了每噸8.8萬元人民幣(約1.36萬美元),是一年前的兩倍有餘。而在歐洲,鈷的價格上漲了大約80%。廣泛用在線束和電機中的銅的價格上漲了一半。與燃油車相比,電動汽車需要的銅是前者的兩到三倍。
除了電動汽車原材料之外,燃油車的原材料價格也在上漲。用於在催化轉化器中淨化尾氣的銠,當前的價格達到了5年前的30倍。此外,由於鐵礦石價格上漲,汽車用鋼材的價格也在提升。
這些原材料價格的上漲,削弱了車企的收益。日本最大汽車製造商豐田預計,其營業利潤將減少4,400億日元,相當於預期中的18%。本田預計將受到2,500億日元的影響,相當於其預期營業利潤的38%。日產、斯巴魯、馬自達和三菱面臨的影響在374億日元至1,000億日元不等。
受到影響的並不只有日本車企。通用預計,由於原材料價格上漲,其年度成本將增加數十億美元。諮詢公司AlixPartners的數據顯示,今年5月份,美國製造的汽油車的平均材料成本達到了3,600美元,是去年同期的兩倍。
隨着車企計劃增加電動汽車的產量,2030年電動汽車市場規模預計將達到2,300萬輛,是2020年的10倍。分析人士表示,這種增長速度可能會導致鋰和其他電池材料的價格居高不下。
在這種壓力面前,企業在研發和供應鏈方面將會受到雙重考驗。日產和特斯拉等企業正在開發不需要鈷的電池。豐田和大眾也都在採取行動,鎖定鋰的供應。松下加入了由美國石油企業Schlumberger牽頭的一個項目,尋求從地下鹽水中提取鋰。
業內人士表示,車企很難將成本轉嫁給消費者。一位不願意透露身份的汽車企業高管表示,車企“很難在保持競爭力的同時提高車輛價格”。(蓋世汽車 星雲)
更多資訊或合作歡迎關注中國經濟網官方微信（名稱：中國經濟網，id：ourcecn）