降了運輸成本升了環保效能
本報廣饒訊 定好流量、打開輸油泵，原油通過地下管線直達廠區。根據生產需要，位於廣饒縣廣饒經濟開發區的正和集團股份有限公司日前進行了一次19萬噸的原油補充，供油方是山東聯合能源管道輸送有限公司位於廣饒縣大王鎮的煙淄輸油管線東營輸油站。
“就像自來水一樣方便，打開閥門接油即可。”正和集團技術質量部部長楊金生介紹，目前集團已實現原油補給100%管線運輸，“以前靠公路運輸的時候，每天進出廠區的罐車不下400輛，即使這樣也會出現原油告急的情況。採用管線運輸後，問題迎刃而解。去年新冠肺炎疫情防控形勢最嚴峻、公路運輸受限的情況下，集團的原油儲備也一直保持在高水平。”
相比“港口—汽運—煉廠”的公路運輸模式，“港口—管道—煉廠”的管線運輸模式更省錢。正和集團首席技術官王賢山算了一筆賬，公路運輸每噸的平均成本在120元左右，而管線運輸的平均成本僅為60元左右，節省50%。
廣饒縣原油一次加工能力2760萬噸/年，運輸需求較大。基於產業現狀和發展需要，從2012年開始，該縣主動對接煙台港、青島港、日照港、東營港等省內主要港口，佈局縣內原油管道輸送網。“煙淄輸油管線”“董家港—濰坊—魯中、魯北輸油管線”“日照港—京博輸油管線”三大輸油管線先後在廣饒鋪線設站，全縣建成原油輸送管線260公里、原油庫區2個。
管線運輸相較公路運輸安全性優勢突出。“管線下地，每年減少公路運輸60萬輛/次以上。”廣饒縣發展和改革局副局長鄭立強説。為保障管線正常運轉，該縣專門成立油氣管道巡護中心。
環保節能是其另一大優勢。東營市生態環境局廣饒縣分局生態環境監控中心主任呂豔荷介紹，1輛重型柴油車污染物排放量相當於200輛家用小轎車。同時，油氣管線運輸烴類損耗率僅為公路運輸的3%，能耗為公路運輸的1/6。
廣饒縣主要煉化企業共有8家，7家企業已實現原油管線進廠。全部實現原油管線運輸後，全年可減少揮發性有機化合物揮發1.38萬噸，減少排放一氧化碳1658噸、碳氫化合物506噸、氮氧化合物2210噸和固體顆粒物22噸，每年可為煉化企業節省運輸成本超16億元。
作為工業大縣，廣饒化工、橡膠輪胎、造紙三大主導產業佔全縣工業總產值的90%以上。當地牢固樹立“綠水青山就是金山銀山”的理念，堅定不移走生態優先、綠色發展之路，加快化工產業轉型升級，一場轉方式調結構的生動實踐正在上演。截至目前，廣饒縣省級化工園區和13家重點監控點成功獲批；累計實施總投資95億元的196個高水平技改項目，全縣省級以上創新平台達到74家，高新技術產業產值佔比33.7%，匯聚起工業向智能化升級的強大動能。
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