除夕前夕，威馬汽車又搞大事情了。2月9日，威馬汽車宣佈和多家銀行、金融機構達成了戰略合作協議，它們將先後向威馬投資115億人民幣用於產品和用户服務等方面的運營和佈局。
魯迅先生曾經説過：“羣眾的眼睛是雪亮的”。小雷認為，投資方的眼睛才是雪亮的。那麼，威馬汽車是如何進入這些投資者雪亮的眼睛之中的，又是如何讓這些投資者們為它投下血本的呢？其實，這一切都跟威馬汽車在2020年的種種舉措脱不開關係。
全年銷量達2.2萬輛根據威馬汽車發佈的2020年12月、2020年第四季度以及2020年全年的銷量數據統計，威馬汽車在2020年12月累計交付了2588輛新車，同比增長了70.2%，環比下降了14.2%。2020年第四季度，威馬汽車累計交付量為8609輛，創下該品牌單季度銷量歷史新高；2020年全年，威馬汽車累計交付量為22495輛，環比增長了33.3%。
其中，威馬汽車旗下首款純電SUV威馬EX5自2018年9月啓動交付至今，該車型累計交付量突破了4萬輛，繼續穩坐造車新勢力單一車型銷量冠軍寶座。下面，讓我們一起回顧一下威馬汽車在2020年有什麼重要佈局。
“車電分離”第一人2020年年初，由於受到疫情影響，威馬汽車為了提升銷量，發佈了針對威馬EX6 Plus 400輕享版車型“車電分離”的直購模式，官方稱這是為用户在購車、使用、置換、保值等方面提供了全方位的價值保障。
消費者在購買威馬EX6 Plus 400輕享版車型時，可以將整車和動力電池分離，同時該車的動力電池可以採用租賃（2年、4年和6年）的方式，租賃費用為每個月1599元，車價也降至9.49萬。如果租賃到期，消費者可以選擇繼續租賃，也可以選擇買斷電池；另外，租賃期為6年的消費者，到期之後可以花一塊錢買下動力電池的所有權。
同時消費者在動力電池租賃期間，也可免費使用威馬汽車官方APP進行充電服務，畢竟消費者每個月都要交一千多元租金；並且威馬汽車官方還提供二手車服務，該車型可享受兩年六折的回購價，每隔兩年的車價分別為6.09萬（2年）、4.09萬（4年）和2.09萬（6年），以四年為例，整體計算下來可以為消費者們省下了3萬左右。
相比於蔚來汽車的BaaS模式，威馬汽車的“直購模式”更早出現，兩種模式在形式上有所差異，但從市場反響來看，威馬汽車這一模式在2020年未能掀起一場新零售的風波，看來該品牌今年可能會在其他車型上進行同樣的嘗試。
其實，小雷覺得這也是威馬汽車的無奈之舉，如果它的產品沒有賣出去，那就意味着資金鍊只出不進，並不能形成一個資金循環鏈，這就有可能讓它陷入資金緊缺的困境，而這個動力電池租賃方案則可以在一定程度上刺激了自家產品在市場的銷量。
專注研發前瞻技術2020年9月9日，威馬汽車在線上“Tomorrow Talk智話未來”媒體溝通會上發佈了IdeaL4全新科技戰略目標，其最終會形成“人-車-環境”相互融合的智能科技生態圈。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示：IdeaL4全新科技戰略的目標是打造全新智能美好出行生活的四大件。
威馬汽車的IdeaL4全新科技戰略具體是指：Intelligent Cockpit（最懂中國用户的智慧座艙）、Digital Architecture（業內首個全新自研數字化架構）、EIC（超級平台化三電系統）、Autonomous Driving（自動駕駛核心技能）以及5G、L4級自動駕駛等前瞻技術。
在未來3-5年，威馬汽車將投入200億人民幣，匯聚3000名全球頂級工程師，打造更符合中國用户喜好的“EC出行智能終端”，這意味着威馬將專業的造車理念與前瞻智能科技相互結合，製造出具備萬物互聯（Everything Connected）的智慧汽車。
同時，威馬汽車在智能化領域還聯手高通、百度、紫光和芯鑫等實力派企業，組建成造車最強智能盟友，持續增強威馬汽車的核心產品力，為用户帶來更智能的服務。
威馬汽車與百度有着十分“親密”的合作，兩家公司在2019年年初共同成立了“智能汽車全球聯合技術研發中心”，雙方依託各自的科技及應用研發優勢，展開了面向L3、L4、L5級別自動駕駛技術的研發。
同年12月初，在百度“2020 Apollo生態大會”上，百度發佈了樂高式智能汽車智能化解決方案，該方案包含百度Apollo的智艙、智駕、智圖和智雲四項產品服務。與此同時，威馬汽車與百度Apollo平台聯合打造的全新SUV車型也正式亮相，威馬汽車也成為了應用該方案的首批主機廠。
據瞭解，威馬這款新車未來可能被命名為威馬EVOLVE，將在今年正式上市，該車採用了全新的電子電氣架構，並搭載“雲端無人泊車系統（Cloud AVP）”，在特定場景下可以實現L4級別的有條件駕駛。另外，威馬汽車還宣佈可能在2021年會通過OTA的方式為用户帶來開放道路的L3級別有條件自動駕駛功能。
在智能化方面，威馬汽車並沒有落後於國內“三巨頭”，它一直在佈局，與百度合作也是明智之舉，後者在自動駕駛領域混跡多年，在國際上取得了 不錯的成績；未來威馬汽車在這方面應該能與“三巨頭”平起平坐。
史上最大單輪融資2020年9月22日，威馬汽車宣佈已經完成總額100億元人民幣的D輪融資，超額完成了先前設定的10億美元的融資任務，同時這也是當時造車新勢力史上最大單輪融資。
資料顯示，威馬汽車本輪融資由上海國資投資平台及上汽集團聯合領投，百度與海納亞洲創投基金繼續參與此輪融資，其他參投方包括湖北長江產業基金、蘇州崑山產業基金、湖南衡陽國有投資平台等國有產業投資者；以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等實力派投資機構。總的來看，威馬汽車本輪融資陣容相當豪華。威馬汽車官方表示，本輪融資資金主要用於智能技術研發、品牌建設、數字營銷以及渠道拓展等領域。
威馬汽車科創板上市申報在即，現在它有眾多實力派投資支持和100億元人民幣融資加持，掛牌上市是必然的事情，但它並沒有選擇在2020年上市，或者它在等待今年的某個時機，以獲得更高的估值。
果不其然，在除夕前夕，浦發銀行、聯合工商銀行、農業銀行、中國銀行、建設銀行以及招商銀行等多家銀行以及金融機構，趕在威馬汽車成為了科創板新能源車第一股之前與其達成了115億元人民幣的戰略合作協議，其中首筆35億的授信已經完成簽署。
通過威馬的數次融資可以發現一些有趣的規律，它動輒上百億的融資是不是可以看作是它對自己有着強大的自信以及投資者們對它有着同樣強大的信心呢？有了這115億的鉅額資金支持，相信威馬汽車的科創板上市計劃會更加順利。
小雷覺得威馬與其他三家頭部造車新勢力不一樣，有點不走尋常路的風格，別人都赴美上市，而它則留在國內，同時它這樣做也是在告訴國內其他造車新勢力，在國內上市也可以追逐國內“三巨頭”。
總結回首2020年，威馬汽車一直在致力於智能出行領域，同時還在着手上市的準備，這一年對於它來説太重要了，這也奠定了它未來發展的道路。2021年，威馬汽車將會給消費者很多的驚喜，首先是新車的上市，然後就是科創板上市，相信它在今年能趕上造車新勢力“三巨頭”的腳步，成為第四巨頭。
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