2月3日，蘋果發佈2023財年Q1財報顯示：
營收1171.5億美元，同比下降5%，為2019年以來首次下滑；淨利潤299.98億美元，同比大跌13.38%。
作為全球科技行業第一巨頭，蘋果的業績風向具有重大參考意義，此次其營收、利潤雙雙大跌，令人擔憂。
自2007年iPhone誕生後，蘋果以硬件、軟件相結合的強大攻勢，稱霸市場多年，如今王牌產品iPhone銷量開始下滑，AR頭顯、智能汽車等新業務又遲遲不見動靜。
萬億蘋果帝國，能否繼續基業長青？
壹
從財報來看，蘋果硬件這次全線潰敗。
蘋果有五大業務板塊：iPhone，服務收入，MAC，iPad，可穿戴設備、居家用品及周邊產品，iPhone一直佔據半壁江山，但這次iPhone也扛不住了。
蘋果Q1財報顯示，iPhone營收為657.8億美元，同比下滑8.2%；可穿戴、家居和配件收入為134.8億美元，同比下滑8.3%；Mac營收為77.4億美元，同比下滑29%。
只有iPad和服務收入實現正增長，其中iPad收入94億美元，同比增長30%；服務收入為207.7億美元，同比增長6.4%。
對於業績暴雷，蘋果認為是供應鏈的問題，CEO庫克表示，“收入下滑系匯率和iPhone供應所致，如果沒有iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max供應鏈的問題，公司估算iPhone的營收應當能同比上升。”
然而，智能手機市場經歷10幾年狂奔後市場嚴重飽和，2018年已告別高增長，進入下行週期。
IDC數據顯示，2022年全球智能手機出貨量12.1億台，同比下滑11.3%，創出2013年以來最低出貨量，原因是創紀錄的通貨膨脹、其他宏觀經濟挑戰，顯著抑制了消費者需求。
其中，中國市場全年手機銷量同比下2.86億台，同比下降13.2%，這也是10年來中國手機出貨量首次跌破3億台關口。
具體來看，2022年全球前五大手機品牌集體暴跌，三星、蘋果、小米、OPPO、vivo出貨量分別下滑4.1%、4%、19.8%、22.7%、22.8%。
可見，無論高端品牌還是低端品牌都在經歷寒冬，智能手機正經歷殘酷調整。
智能機賣不動，除了市場飽和，與創新不足有很大關係。
喬布斯作為一代產品之王，曾推出麥金塔計算機、iMac、iPod、iPhone、iPad等風靡全球的電子產品，以一己之力改寫了人類生活方式。
2007年推出的iPhone，更是蘋果搖錢樹，巔峯時期的iPhone，每次發新機都引發全球搶購。
不過2017年iPhoneX發佈後，智能手機已整整5年多沒出現更亮眼的創新功能。
比如2022年的iPhone14系列，除了頂配iPhone 14Pro有點改動，芯片換成A16、劉海變小。其餘的iPhone 14、iPhone 14 Plus，芯片竟然還是上代A15，外觀也與iPhone13系列高度相同，儼然是換殼版13。
iPhone每次毫無誠意、擠牙膏的換新，早已不能刺激年輕人換機。因此，全球換機週期已拖延至3年，而在2015年前後，全球換機頻率是1年1次。
在中國互聯網，“年輕人不愛換手機了”經常衝上熱搜，一個時代徹底結束了。
很明顯，智能手機的結局和PC一樣，終將淪為飽和、過剩，失去預期的電子產品，這對嚴重依賴iPhone的蘋果而言，非常危險。
貳
為打造下一個印鈔機，挽救帝國的衰落，蘋果早已做了多項探索，最被看好的便是AR。
市場普遍認為，智能機後下一款劃時代產品將是VR/AR頭顯，庫克自身非常看好AR，在蘋果內部也認為AR頭顯最有潛力取代iPhone，成為公司新名片。
不過目前虛擬頭顯發展緩慢，並未到爆發時刻。
2022年6月，天風證券蘋果分析師郭明錤曾發文稱：“Meta的元宇宙硬件/頭顯業務將放緩，Meta將2022年的預計出貨量下調40%（從1000萬—1100萬台下調至700萬—800萬台），此外，Meta推遲了2024年之後所有的頭戴式耳機/AR/MR硬件項目。”
中國給Meta代工頭顯的歌爾股份，當時股價直接被砸跌停。Meta自己更慘，整個2022年股價暴跌超70%，業績慘不忍睹。
其三季度顯示，營收為277.14億美元，同比下降4%；淨利潤為43.95億美元，同比暴跌52%；其中，Meta重點發展的元宇宙業務Reality Labs鉅虧37億美元....
Meta搭上多年的成就、資源，全力轉型元宇宙，結果都沒做好頭戴式硬件，蘋果的這次探索同樣存在很大不確定性。
向來喜歡蹭蘋果的羅永浩，就不看好蘋果AR頭顯，他曾在採訪時表示，“相信蘋果一定會在硬件或技術參數方面，做出全世界做不到的某些硬核指標（AR頭顯），但我對他們的產品創新基本沒什麼期待。因為平台革命的時候，新世界的主宰者幾乎從來都不是舊世界的霸主。”
AR頭顯之外，大熱的新能源汽車賽道蘋果也沒落下。
早在2014年，蘋果就啓動“泰坦計劃”，招募業內精英着手造車。
不過蘋果造車之路非常曲折，起初關於製造整車，還是做自動駕駛系統供應商，內部一直沒有定論；技術方面，是專攻用於轉向和加速的輔助自動駕駛技術，還是完全不需要人為操控的全自動駕駛技術，也存在爭議。
2016年，蘋果覺得製造整車風險大，曾想找車企代工，自己專注於軟件開發，結果寶馬、奔馳等車企都拒絕合作，誰都不希望自己做蘋果的傀儡。
2020年全球新能源車大火，蘋果又試圖和日韓車企合作代工，拜訪了豐田、現代等車企，同樣沒有下文。
如今蘋果造車仍在難產狀態，汽車業務是否還存在都是問題。
想找到接替iPhone的新增長曲線，談何容易，最終不止要努力，或許還得運氣加持了。
叁
蘋果過去的市值神話，離不開庫克。
相比改天換地的創新之王喬布斯，庫克是出了名的謹慎低調，他不追求那些偉大的光環，只求能讓蘋果賺更多的錢。
自2011年庫克掌舵蘋果以來，iPhone 除了更大、更精細幾乎沒啥創新，他更多的工作是做大蘋果產品線， 比如讓iPhone型號更豐富，推出Apple Watch、AirPods等產品....
蘋果成立以來，執着於完全控制旗下產品背後的技術，從硬件到軟件，無一例外，技術複雜的芯片環節更是被徹底拿捏。
10幾年來，蘋果在芯片領域投入巨大財力、人力，一邊自研一邊收購，試圖將iPhone、MAC相關的芯片技術全部掌握，比如iPhone的A系列芯片、指紋芯片、面部識別芯片。
2020年，蘋果又發佈了自研M1芯片，取代了英特爾的PC處理器。
蘋果高管曾引以為傲的表示“你看一下M1 Pro和M2 Pro以及M2 Max之間的進步，就知道CPU性能提高了20%，GPU性能提高了30%。所以，自研芯片將為蘋果帶來獨特優勢。”
在庫克努力下，一個橫跨硬件、軟件，核心技術幾乎全部自研的蘋果生態逐漸成形。這些努力保證了蘋果業績穩健增長，長期稱霸全球科技行業。
2022年初，蘋果市值最高突破3萬億美元大關，是人類歷史上首家達成這一壯舉的公司，相當於世界上第六大經濟體....
不過在2022年，美股科技股遭遇集體暴跌，美國納斯達克指數暴跌33%，科技巨頭無一倖免，微軟股價下跌30%、谷歌下跌40%、亞馬遜下跌50%、META下跌65%。
最終連蘋果股價也跌了26%，市值蒸發約1萬億美元（約6.7萬億元）。
iPhone銷量下滑，AR頭顯、智能汽車等新業務進展緩慢，蘋果未來能否守住2萬億美元大關，仍是未知數！