本文來源：時代財經 作者：何銘亮
國能遠海運營的船舶“神華515” 圖片來源：國家能源集團航運公司之聲公眾號
近日，國家能源集團航運有限公司（以下簡稱“國能航運”）正式成立。
時代財經注意到，該新公司成立之前，在國家能源集團體系內負責航運業務的，一直是國能遠海航運有限公司（以下簡稱“國能遠海”）。
天眼查App顯示，兩家公司的董事長均為邢承海，不過新公司國能航運為國家能源集團100%持股，國能遠海則由中國神華持股51%、中遠海散持股49%。
3月27日，有熟悉航運業的人士告訴時代財經，成立新公司很可能是國家能源集團方面在航運領域謀求獨立性的信號，希望“單幹”。
新增集裝箱船業務？
天眼查App顯示，國能航運成立於3月22日，註冊資本10億元，經營範圍包括從事國際集裝箱船、普通貨船運輸，國內船舶代理，國際船舶代理等。
時代財經注意到，國能航運成立之前，國家能源集團的航運業務一直由國能遠海負責。
目前，“國家能源集團航運公司之聲”的微信公眾號顯示，其名稱在過去三年裏接連更換。2022年3月10日，該公眾號名稱由“能源航運”認證為“國能遠海航運有限公司”，而到了2023年3月15日則變更為“國家能源集團航運公司之聲”。
從股權關係來看，國能航運為獨資公司，由國家能源集團100%持有；國能遠海則為兩大央企合資，分別為中國神華能源股份有限公司（國家能源集團方）持股51%，中遠海運散貨運輸公司持股49％。
2022年12月，國家能源集團在幹部大會上宣佈，將設立新公司國能航運，而此前的國能遠海及所屬企業均由新公司統一管理。設立新公司的目的為“打造精幹高效的產業管理平台，建立與集團公司管控體系相適應、與市場化經營相匹配的體制機制”。
3月28日，有熟悉航運業的人士向時代財經指出，成立新公司很可能是國家能源集團出於掌握獨立性的考量。
上述人士分析稱，在此前國能遠海的股權關係下，（國家能源集團方）51%持股權在實際經營中決策權或受到限制，而持股49%的中遠海散方面自身也從事散貨船業務。“中遠海散可能不希望看到國能遠海越做越大，進而影響到自身業務。國家能源集團方面可能也想避免決策被幹擾，成立新公司或是希望‘單幹’。”
天眼查App顯示，國能航運與國能遠海的董事長同為邢承海，不過國能遠海的副董事長為顧勁松，其另一身份是中遠海散的董事長。
值得注意的是，背靠國家能源集團龐大的運煤業務，國能航運此前以運營散貨船業務為主，此次提及的“國際集裝箱”業務引發關注。
集裝箱航運業過去兩年經歷了火爆行情，國際頭部運營公司赫伯羅德、馬士基都在2022年實現了創紀錄的收入。不過，兩家的收入在去年第四季度出現顯著下降，而鑑於全球經濟前景預期黯淡，兩巨頭也大幅下調2023年的盈利預期。
Wind數據顯示，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）自2021年4月稍微回落之後，隨即迅猛攀升，並在2022年1月7日觸及5109點。2021年-2022年期間，SCFI有長達一年的時間裏保持在3000點以上，2022年下半年起該指數一路狂瀉，2022年12月左右降至1000點，至今未有回升。
上海東證期貨3月28日研報指出，中國出口集裝箱運輸市場總體穩定，市場在經過較長時間的調整行情後開始趨於穩定。
上海出口集裝箱運價指數2021年至今走勢
“牽手”甚早
若從國能遠海成立的淵源來看，中國神華與中遠海散兩家“牽手”甚早。
早在2001年，原神華集團、原中海集團即共同成立合營公司珠海新世紀航運有限公司，股權佔比各為50%。而到了2010年，正值散貨船市場不景氣之際，雙方決定對珠海新世紀航運增資。增資之後，中國神華方持股51%，中遠海散則持股49%。
雙方合作二十多年，也屬於強強聯合。
中國神華是國內領先的發電企業，擁有龐大的運煤需求，也一直在謀求礦、電、路、港、航一體化運營模式。對珠海新世紀航運增資之初，其表示，此舉能進一步降低運營成本，滿足公司快速增長的煤炭運輸需求。
2017年11月，中國國電集團與神華集團聯合重組，成立國家能源集團。當前的國家能源集團，已是全球規模最大的煤炭生產、火力發電和煤制油煤化工公司，由此“晉升”為新一代骨幹能源央企。
原中海集團，則長期紮根航運業，2015年重組為中國遠洋海運集團後，目前經營船隊綜合運力排名世界第一。在新集團重新規劃之下，中遠海散專注於散貨船運輸業務，多年來一直踐行“大貨主”戰略，通過與神華集團、寶鋼股份等規模央企的合作，挖掘貨源，提高內外貿運輸市場份額。
此外，中國神華和中遠遠洋共同參股的國海能源，在2022年更是大展拳腳。去年全年，國海能源累計裝運量歷史首次突破2.39億噸，繼續保持國內沿海散貨運量第一位。
自去年首次以自有船開拓煤炭運輸的外貿業務以來，國海能源也在逐步擴大外貿船隊規模。同時，其也在加大市場貨源承攬力度，開發鐵礦、水渣、鋁礬土、石灰石等國內小宗散貨貨源，擴大非煤運輸業務量。
不過，從運力規模來看，目前的國海能源尚不及中遠海散。
時代財經比對兩者官網信息發現，當前國海能源自有船隊規模為61艘，合共330萬載重噸，年運能約8000萬噸；中遠海散則擁有各類散貨船超400艘，合共超4000萬載重噸，裝載鐵礦石、煤炭、糧食、散雜貨等全品類散裝貨物，航線覆蓋國內沿海和世界主要港口。