日前，比亞迪披露了2021年第三季度財報顯示，報告期內實現營業收入543.07億元，同比增長21.98%；歸屬於上市公司股東的淨利潤12.7億元，同比下降27.50%；前三季度，比亞迪實現營業收入1451.92億元，同比增長38.25%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤24.43億元，同比下降28.43%。第三季度和前三季度淨利潤均同比下滑，引發市場關注。
今年第三季度，比亞迪淨利潤同比下滑近三成，與以往比亞迪三季度報不同。財報顯示，比亞迪2020年第三季度財報顯示，比亞迪營收445.2億元，同比增長40.72%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為17.51億元，同比大漲1362.66%。2020年前三季度，比亞迪實現營業收入1050.23億元，同比增長11.94%；歸屬於上市公司股東的淨利潤34.14億元，同比增長116.83%。
比亞迪第三季度財報顯示，比亞迪在報告期內計入當期損益的政府補助為5.44億元，今年前三個季度計入當期損益的政府補助為15億元。報告期內，研發費用已投入52.33億元。
銷量快報顯示，1-9月，比亞迪汽車銷量452744輛，同比增長68.32%；新能源汽車銷量337579輛，同比增長204.29%。比亞迪銷量出現大幅增長，尤其是新能源汽車銷量，增速明顯高於傳統燃油車增速，新能源汽車銷量佔比已高達74.6%。可以説，今年以來比亞迪新能源車依已成為銷售支柱。
其中，比亞迪漢EV 9月銷量為7796輛，漢DM銷量為2452輛，自上市以來，銷量已超12萬輛。今年三季度漢車型銷量達27805輛，同比大增157.0%。目前，比亞迪新推出基於e平台3.0的海豚系列新能源汽車，主打10萬元走量市場，力圖擴大在新能源市場份額。
比亞迪淨利下滑，與動力電池上游原材料的價格暴漲不無關係，今年以來，動力電池上游原材料價格保持上漲趨勢，其中正極材料LiCoO2價格漲幅超過200%，磷酸鐵鋰用電解液價格漲幅超過了150%。受困於原材料價格上漲，比亞迪正在尋求對動力電池進行漲價。
據一份網傳聯絡函稱，由於鋰電池原材料不斷上漲，2021年11月1日起，公司上調C08M等電池產品單價，含税價格在現行的瓦時（Wh）單價基礎上，統一上漲不低於20%。對此，比亞迪回覆稱對此事“不予置評”。
為了進一步提升比亞迪半導體多渠道融資能力和品牌效應，通過加強資源整合能力和產品研發能力形成可持續競爭優勢，充分利用國內資本市場，把握市場發展機遇，為成為高效、智能、集成的新型半導體供應商打下堅實基礎，比亞迪正在謀求比亞迪半導體單獨IPO，已得到香港聯交所對本次分拆的批准，並同意豁免公司向公司股東提供保證配額，將會在深交所創業板上市。
回顧比亞迪創業板發行上市歷程，比亞迪半導體成立於2004年，今年6月29日深交所正式受理比亞迪半導體創業板上市申請。7月25日，比亞迪半導體接受了首輪問詢。8月18日，因發行人律師北京市天元律師事務所被中國證監會立案調查，比亞迪半導體上市進程遇阻。不過9月1日迅速恢復審核。
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