蔚來「出海」二次創業, ES8首戰勝算幾何?

蔚來「出海」二次創業, ES8首戰勝算幾何?

出海，折射出汽車行業的風向轉變。

過去，德系派別是全球高端汽車市場的標杆存在，而在當前智能汽車賽道上，中國的互聯網數字化革命、用户思維以及先進製造齊步發力，構建出一副智能汽車的美好藍圖。

互聯網出身的李斌正是嗅到了新市場高端化的藍海。但李斌也曾與 NIO 進入 “ICU 病房”，親身至暗時刻，也歷經劫後重生。

正如傑弗裏·摩爾認為在技術產品的生命週期裏，稀有的遠見者看到了技術創新與新的商業模式演變，但早期採用者到早期大眾接受高科技產品之間存在一個巨大的鴻溝，而大部分技術產品都會在黎明前的黑暗中死去。

如果説李斌在國內打造高端品牌是越過了死亡低谷，那麼出海則可能讓李斌再度穿越黎明前的未知與黑暗。

只不過在黎明前，蔚來已經有了幾分底氣。

“比我們最早的計劃慢了一年”。

在談及出海計劃時，李斌在採訪時回應道。

從 2016 年在倫敦發佈 NIO 品牌開始，眾觀蔚來的焦點在於高端，而潛在上，蔚來一開始就佈局全球化。

從 2016年蔚來發布 EP9 並刷新紐博格林北環歷史圈速、2017 年蔚來在美國發布蔚來概念車EVE，2018 年蔚來在紐約交易所完成上市。

而蔚來首款車型 ES8 更是代表蔚來進軍高端領域的驕子，在開發團隊上，蔚來分別在中國、美國、德國、英國等地設立全球化研發、設計與生產機構，覆蓋軟硬件與前瞻技術賦能。

但通往塔尖的道路上，看似暢通無阻，實則險象環生。

李斌在“生與死”的刀刃中游走中，親身至暗時刻。

大規模的全球擴展、服務性之處、以及市場負面的助燃下，蔚來在2019 進入「ICU」。

穿過死亡幽谷之地，蔚來對海內團隊進行調整，堅持「用户企業」與「正向研發」的品牌思路，險象環生，上演絕地重生，但蔚來也由此大獲全勝。

其中三電系統作為整車的核心部件，在硬件佈局上蔚來通過自研的方式「正向研發」，以此來降低成本以及提高適配靈活性、快速升級，而前期的研發也為後續的產品以及出海鋪路。

從電機、電控、電池的三電體系再到車身設計、智能座艙、智能駕駛等產品研發，再覆蓋到換電、加電、超充等佈局閉環，從產品、安全、數字化到服務鏈路的打通逐步成為蔚來品牌的象徵與文化沉澱，這也讓蔚來成為新能源高端頭部玩家以及出海的「籌碼」。

2019年 J.D. Power 發佈的中國新能源汽車體驗研究（NEVXI），蔚來ES8 在中大型純電動車型中排名第一，蔚來在品牌總體排名中位列第一。

為何提到蔚來初始就將 NIO 做為全球性品牌呢？

在着手 ES8 的設計開發時蔚來就以全球化的標準設立了較高的安全目標，除了滿足中國法規和C-NCAP的要求，並且還加入了歐美新車安全碰撞標準和規範，例如加入側面柱碰、FMVSS 301的80km/h追尾、車與車對撞等經典測試內容。

而除了得益於全球化發展以及全球各範圍人才的加入外，蔚來還對於「正向+研發」投入時間與金錢，引入更多全球化硬件與技術的支持。例如蔚來在上海的第一、第二試驗中心 ，覆蓋三電體系、軟硬件開發測試、電子架構集成、自動駕駛、售後服務、電源設施等一體化設施，利用了全球先進的設備與驗證邏輯。

蔚來在 ES8 出海之時，針對完善的三電系統的安全考慮以及主被動安全系統的設定都要遠高於國內標準，包括其基於正向研發的全鋁車身平台，實現輕量化、高性能能力。

在出海時蔚來針對性的將充電口、拖鈎、軟件本土化等做處理，其餘部分都與國內產品保持一致，所以從初始蔚來就是按照滿足全球性的需求與用户維度進行設計製造。

在現場，當我提問到蔚來 ES8 是否尺寸過大，後續是否考慮引入尺寸偏小的車型？

李斌提到：“從對挪威本地市場的調研結果來看，ES8在中大型SUV的市場競爭力還是非常強的。而挪威大型車和高端車佔比，比中國市場相對佔比還要高。”

從數據上看，2020年挪威新車銷量為141,412輛。其中純電動車的銷量 76,789輛，市場份額佔據54%，2021年這個份額預計超過65%。

挪威還有一項「戰績」：全球首個純電動車型銷量超過燃油車的國家，並且挪威計劃在「2025年」停售燃油車。

例如位居榜首的中大型代表奧迪e-tron 系列以及位居第二的特斯拉 Model 3。而 2021年4月挪威純電動車佔比為 54.9％，而e-tron、Model 3 以及極星2 、EQC 也依舊在暢銷陣營中。

從數據中可以看到，挪威電動車市場不僅更加市場化, 並且中大型、高端車型在挪威當地頗受歡迎。

迴歸到蔚來ES8 以及第二款引入的 ET7 車型，有些順勢而為之勢，而開放化市場更利於蔚來培養用户「習慣」: 電動車的智能化、服務體驗的升級等等。

從產品數據上看，ES8 與同級別車型奧迪e-tron、奔馳 EQC車型尺寸的對比中，ES8 的尺寸與軸距都相比同級別車型要大， 而性能參數與續航里程上，ES8 也都佔據了大部分優勢。

除了性能與尺寸等參數，蔚來作為全新品牌進入挪威高端市場，也同樣利用蔚來的補能服務。

作為出口的首款車型，挪威 ES8 將全系標配100度電池、 NIO Pilot系統 以及 NOMI 系統。

李斌在此前溝通會現場提到：全世界都存在不同文化，文化是多元的。但其中會存在一些共性，比如挪威用户也與國內用户一樣希望更好更快的加電，以及喜歡一個聚會場所，例如 NIO House所在挪威的重要商業大街，聚會的時候也是人山人海的。

不同文化的差異性，蔚來如同保留了構建文化的底層土壤與適宜環境，而不同地區的用户以及文化也可以綻放出不同的色彩來。

李斌提到在中國生存下來，都是九死一生。

而挪威的新能源市場的整體競爭水平相對國內偏低。

當前中國智能汽車市場集合了軟硬件開發、人工智能、互聯網、電動化產業鏈等優勢，而在作為全球最大、最多元的汽車市場，無疑是對新品牌企業、新車型帶來機遇以及挑戰。

例如部分傳統品牌在國內慘遭「爆冷」。

當然這也曾讓蔚來「歷經死亡幽谷」，相反，新市場也賦能蔚來完成新的「破局」。

與傳統車企不同的是，蔚來除了在三電系統的發力，在智能駕駛、智能網關和智能駕駛座艙上也實現自研。

在智能駕駛上，蔚來ES8 頭戴“全球首裝 Mobileye EyeQ4 芯片”的光環，在傳感器端融入了自研的三目攝像頭、超聲波和毫米波雷達三層傳感器的覆蓋，自研傳感器的數據融合、路徑規劃以及決策等方案。

另外蔚來還自研LION高性能智能網關，可實現 FOTA遠程升級能力。而在近日蔚來完成的 NIO 的 OS2.10.0版本更新，實現為適配二代換電站一鍵泊入及一鍵自助換電的升級以及優化 NOP體驗，而這項更新還在不斷迭代中。

此外出海挪威的蔚來ES8將全系標配 NOMI Mate 2.0，可實現超過 90種 表情設計以及連續對話功能。

今年 2 月份豪華品牌銷量榜中，蔚來也是首次挺進豪華品牌銷量榜的前十。而在剛過去的 4 月，蔚來在 40 萬以上中大型 SUV 排名榜上排名第七，ES8 分別超過路虎攬勝、奧迪Q7、XC90 等車型。

這也意味着國內的市場格局開始出現分化，蔚來所構建的服務、智能化等優勢已初顯成效。

受芯片等市場環境影響今年4月蔚來交付量為7102輛，環比降低2.1%，但同比增長125.1%。1-4月共計交付量達到了27162輛，累計交付突破10萬輛大關，與此同時也是國內首個突破10萬輛大關的新勢力品牌。

無進口税、對新車購置免徵 25% 增值税等地方政策刺激、水電能源過剩等優勢，這些都使得挪威本土的用户羣體在不斷壯大。

而羣體的擴大對於產品的「多元化追求」與「服務體驗」將會不斷被「放大」。

而挪威南北領土狹長，地理環境較為特殊。

挪威海岸線漫長曲折，温差大，雖然有三分之一的國土處於北極圈內，但事實上，佔挪威銷量90%的是南部城市，冬天氣温高於中國東北城市。此前，蔚來已經開始提升中國北方的充換電服務能力，宣佈3年內將黑龍江、吉林等八省、自治區建設120輛移動充電車、500座超充站、超過2000根超充村和超過1萬根目的地充電樁。建成後，高速公路上每100公里就有一個換電站或充電站。

從產品入手，蔚來新款ES8同時提供6座和7座設計，2+2+2類似MPV的座椅可以滿足大多數家庭的需求。另外“女王副駕”功能升級，新增了全電動腳託，座艙內還提供了智能香氛系統、Nappa高級內飾套裝等多項奢華配置。全新蔚來ES8內飾採用了大面積真皮包覆、金屬飾件、月蝕鍍鉻裝飾等，共有超過18種內飾材質及工藝組合，劍指高端。

另外此次出海車型將全系標配 100 度電池，而 100 度電池除了應對當地寒冷的氣候條件，在開發上蔚來還對電池包的熱時空管理做相應監測，實現無熱蔓延安全設計。

除此以外 ES8 也將實現未來 150 度電池的升級能力，而蔚來推出的 BaaS 方案也將會同步至挪威，實現買斷永久升級、BaaS 永久升級、靈活升級等多種方案組合，可以滿足用户不同通勤需求。

而有了這個基礎，蔚來 ES8 在挪威的換電、移動服務車、上門取送車等服務將會與國內同步。

在智能駕駛上，雖然蔚來官方尚未公佈ES8 歐洲版的產品細節, 但是按照 ES8國內版情況來看, 其搭載的自動輔助導航駕駛（NOP）系統是將導航系統與 NIO Pilot 自動輔助駕駛功能的深度融合，允許車輛在特定條件下按照導航規劃的路徑實現自動進出匝道、超車、併線、巡航行駛等功能。

此外 ES8 搭載的視覺融合全自動泊車系統也提升了全自動泊車功能的使用體驗，能夠支持多車位識別、可通過 NOMI 語音啓動、支持根據地面車位劃線識別車位、已佔車位、選擇目標泊入車位等多項功能。

這不會排除蔚來 ES8 的出海後也會將海外產品的開發以及開拓新的服務模式，反哺到國內，進一步提高蔚來的國際品牌競爭力。

秦力洪回憶起 2014 年籌備成立 NIO 時李斌曾預言：

汽車市場不是贏者通吃的市場，新品牌還有機會。另外汽車生而全球化，閉門造車不會造出好的車。汽車從研發、供應鏈、製造，天然就是全球化的產品。

在國內我們看到，剛過去的四月蔚來ES8再次反超XC90和Q7等車型。在電動車賽道上，蔚來 ES8 所代表的除了開創式的性能、續航等顛覆傳統標準，在智能、服務以及安全等開拓新的標杆效應，也為全球電動化產品提供一個高端化樣板。

而除了圍繞產品本身，ES8 自身的安全、數字化與服務也解決了海內外用户的共同需求，在新賽道上將產生更大的產品競爭力，ES8 甚至可直接對抗 BBA 等傳統品牌。

與傳統出海思路相對比，蔚來帶來的不止是一台車，帶去的是整個蔚來的技術體系創新和服務文化的「輸出」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。