中國海運指數首次下降，全球航運壓力開始緩解，大家控制好比例和風險。
古羅馬政治家西塞羅説：“誰控制了海洋，誰就控制了世界。”這句話現在看來，意義還是同樣重要，但是由於冠狀病毒，全球海洋運輸受到衝擊，開始停擺，在這背後，不僅僅是國際貿易受損，更嚴重的是，糧食出口和進口被打亂，很可能是上億人要餓肚子，這對中國影響很大。
前國際海事組織秘書長米喬普勒斯曾評價，“沒有海員的貢獻，世界上一半的人會受凍，另一半的人會捱餓。”之所以給與這麼高的評價，是因為海運既是全球貿易的命脈、也是全球經濟領頭羊。
毫不誇張地説，海運是全球貿易和流通的核心載體。根據貿發會議報告，2019年全球商品貿易總額在19萬億美元左右。海運在全球貿易和商品流通過程中，發揮了核心且不可替代的作用。據貿易發展促進會統計，“從商品重量的維度計算，海運貿易量佔全球貿易總量的90%；按商品價值的維度計算，則佔貿易額的70%以上。”也就是説，13.3萬億美元的貿易，是通過海運實現的。而在中國與一帶一路沿線越南等國家貿易中，“海運在進口中佔比61%，在出口中佔比74%。”如果離開了海運，全球經濟就要停擺。海運的優勢是航空和鐵路，公路是無法取代的，而這次中國海運指數的首次下降，給海運帶來的將會是一個極大的利空信號，大家要控制好風險。
中遠海控之前大漲的邏輯
邏輯一：海運依舊處於上行週期。
只要處於上行週期，週期股就可以獲得優異的業績，優異的業績最終反應在股價上就是股價不斷上漲。在上行週期裏，週期股的每一次回調都是倒車接人，都是上車的機會。
邏輯二：疫情反覆，供應鏈恢復尚需時日
。最近疫情防控趨嚴，各地嚴防死守，特別是外圍的疫情大有持續嚴重的趨勢，給全球供應鏈帶來極大的衝擊，恢復難度大，但國內依舊是全球疫情控制最好的地區，供應鏈恢復較早，中遠海控佔了比較大的優勢。
邏輯三：運費創新高，業績預期增強。
據報道，中美海運價格再創新高。
一週內每表箱從16000美元漲到了20000美元，漲幅高達25%。這些漲價，大部分都將轉化為海控的利潤，市場對海控經營業績的預期增強，反應到股價上就是股價又恢復了上漲趨勢。
綜上，海控如今是集天時地利人和於一身，怎能不漲！
中遠海控會“翻船”嗎？
當前在全球出口海運費市場歷史性最高的時刻，傳統的內貿海運業務也要爆發了，雖然沒有辦法跟出口海運價格翻番打滾漲價，但是，漲價形勢對於貨主來説不可小覷。
當前國內運營內貿海運的主要幾家船公司分別為中遠海控、中谷海運、安通控股，而這其中以中遠海運的為主，無論是規模還是班次的密度以及港口掛靠都是有其他海運公司不能比的，由於當前出口海運市場非常火爆，無論是船隻還是集裝箱都是相當緊缺的資源，因此，很多客户反饋現在中遠海運的內貿用箱不如以前方便了，這就是有一些集裝箱支援外貿了。
而對於安通海運而言，有消息已經傳出，最近安通控股已經取消了內貿海運業務，將所有船隻租賃給其他船公司做外貿業務，如果情況屬實的話，那麼安通控股的利潤自然是沒有問題了，而且會比他們經營內貿航線更有優勢，但是對於他的客户而言，這樣的操作無疑將貨主又拋給了中遠海控的，中谷方面現在也是有外貿航線的。
雖然內貿海運會漲價，但是，因為有陸運可以替代，因此，不會漲得離譜，但是託運人要調整一下內貿海運的成本了。
5月以前，中遠海控即期價就一直維持在美西3900美元，美東4900美元。5月之後開始漲價。5月開始，海控實施長約價，歐線最低價是2300美元，美線2600美元。而今年貨代給出的市場均價都在7500以上美元，目前是14000美元左右。
1季度淨利潤為154億，包括去年12月，今年1月和2月；
2季度淨利潤為216億，包括今年3、4、5月；其中5月即期價和長約價同時上漲。
大致可以推斷5月份單季淨利潤在113億，而3季度淨利潤應該超過300億，全年在900億不成問題。
據Bigp