要説在我國哪些行業很暴利，煙草業必須榜上有名，並且還是前幾名，因為煙草業在我國是壟斷行業，全部由中國煙草總公司來掌管。有數據顯示，2020年中國煙草實現工商利税總額為12803億元，納税的額度也達到了1.2萬億元。
這樣的吸金能力，吊打許多國企和央企了，民企更是拍馬都趕不上。其實不僅是我國，煙草行業在海外也是非常暴利的行業，2020年全球（中國除外）的捲煙銷售額多達4803億美元，銷售了5528萬箱捲煙。
煙草行業能夠如此暴利，除了市場壟斷之外，還有一個原因是煙民數量確實很多，僅僅我國的煙民就超過了3億人，全球煙民更是超過了11億，龐大的客户羣體，自然是造就了超級賺錢的煙草行業。不過煙草並不是最賺錢的行業，還有一個更暴利的普通人根本買不起的行業存在，那就是民用飛機制造業。
入行門檻極高的飛機制造業
自1903年萊特兄弟發明了第一架飛機之後，到2021年已經有118年之久了，但是，全球範圍內能夠製造民用飛機的公司特別少，世界上主要的飛機制造商也只有8家，其中最出名的是波音和空客，因為飛機的製造門檻太高了。
造一架飛機，需要有很多的企業與之配合，涉及到機械、氣動、液壓、電器、電子、精密儀表、無線電技術、特種材料等等各種非常高精尖的技術，尤其是飛機發動機，被稱為人類工業文明皇冠上的明珠，全世界都沒有多少國家掌握這個技術。
因此，民用飛機行業的壟斷，是技術性的壟斷，別説一般公司了，就連一般國家都學不來。而且飛機研發的費用，也不是一般公司能夠承受的，比如全球最大的客機空客A380的研發費用就累計高達250億美元，所以這也是一個高投入的行業。不過前期投入大，獲得的回報也是非常豐厚的。
暴利的民用飛機
由於全球衞生事件的影響，2020年飛機行業的銷售規模有所縮減，全球交付的飛機只有2408架，比2019年減少了250架，銷售額也由2019年的235.15億美元，下降至200.48億美元。
別看全球的飛機銷售情況都不太理想，但是飛機制造商的營收業績還是不錯的，比如空客，2020年交付了566架飛機，營收達499億歐元。當然跟之前的相比，空客的業績還是有所下滑了，尤其是2019年，空客的營收高達705億歐元，相當於一天營收2億歐元。
“暴利”是因為飛機賣得很貴，比如空客A380飛機，報價高達4.45億美元一架，一架飛機賺的錢，需要我們賣非常多的香煙才能抵得上了，這就是技術性壟斷帶來的好處。
中國也在飛機制造領域發力
我國對民用飛機的需求量很大，2020年底時波音就在其發佈的《中國民用航空市場展望》裏做出過預測，未來20年，我國還需要購買8600架新飛機，而這些飛機的總價值達1.4萬億美元。
買這麼多飛機的背景原因是我國還有10億人沒坐過飛機，還有着很大的航空市場等待發掘。不過，就這麼一直讓外國人來賺我們的錢，那顯然是不行的，而且飛機制造也是非常重要的技術，因此，我國也在飛機制造領域發力。2008年時，我國成立了商飛，經過多年的研發，現在已經具備了製造飛機的實力。
早在2014年時，商飛第一架大飛機就已成功在東營試飛，同年商飛就有了第一個客户成都航空公司。2021年2月28日，商飛向國航交付了2021年開工後的第一架ARJ21飛機，同時，這也是國航接收的第四架商飛ARJ21飛機。
雖然中國商飛在全球民用航空飛機領域的市場份額還很小，但是在我國的支持下，以後未必不會在民用航空領域取得更大的成績，甚至是反超其他的公司。因為在2020年時，我國引進的飛機數量出現了斷崖式下跌的情況，而商飛的飛機交付數量在增長，2020年商飛就交付了22架ARJ21飛機，我國這麼大的市場，足以把商飛給養大。
總的來説，民用飛機真的是一個很暴利的行業，2020年波音營收都同比下滑了24%，仍然達到了581.58億美元。因為飛機賺的都是高科技壟斷帶來的錢，門檻又很高，一旦成功踏足這個領域，那賺錢的速度不會比煙草業慢的。現在我國已經成功擠入了這個行業，就讓我們期待商飛的表現吧！