本文來源：時代財經 作者：何銘亮
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截至7月15日，國內七大上市航空公司已披露了半年度業績預告，全數預虧，預計合計虧損613.2億-698.3億元。
受疫情影響，上半年航空業業績較為慘淡，但自6月開始，國內客運航班量有了明顯的恢復與增長，截至7月14日，日執行航班量達到10055班。
七大上市航空公司全數預虧
2022年1月-6月，中國國航（601111.SH）預計歸屬於上市公司股東的淨利潤為-210億到-185億元；中國東航（600115.SH）預計虧損170億至195億元；南方航空（600029.SH）則預計虧損102億至121億元；*ST海航（600221.SH）預計虧損119.5億至129.6億元。
其他三家虧損規模則在百億以內。2022年上半年，吉祥航空（603885.SH）預計淨利潤為-19.2億到-16.2億元；春秋航空（601021.SH）預計歸屬於上市公司股東的淨利潤為-13億元到-12億元；華夏航空（002928.SZ）預計虧損8.5億至10.5億元。
虧損原因方面，七大航空公司幾乎均提及疫情因素。
其中，春秋航空對虧損原因披露得最詳細。其在業績預報中稱，2022年上半年，新冠疫情的持續影響航空出行市場，目前主流毒株奧密克戎變異株特點主要為潛伏期更短、隱匿性更強、傳染性更強、傳播速度更快，並擁有較之前各種類變異毒株更強的免疫逃逸能力，民眾生活受到較大影響。
上海作為春秋航空公司註冊地，虹橋機場和浦東機場作為主樞紐基地佔據公司最大運力，春秋航空業務也受到較大影響。時代財經發現，七大上市航空公司中，東航、吉祥航空、春秋航空3家總部均在上海。
國航在業績預報中稱，2022年上半年，受新冠疫情持續影響，全球航空業整體仍處於虧損狀態。特別是今年以來國內疫情多點散發，導致國內航線投入大幅減少；國際航線投入仍持續受限。油價攀升、匯率波動進一步加劇了公司效益改善的難度。
海航則披露了主要虧損項目的具體數額。在業績預報中，海航稱本次虧損主要是由於經營性虧損和財務匯兑損失所致。受新冠疫情反覆、航油價格上漲等因素影響，2022年半年度公司經營性利潤虧損約為78億至87億元，較去年同期增虧約27億至36億元。同時，財務匯兑損失約為39億至42億元，較去年同期增虧約47億元至50億元。
新民航局長履新
值得注意的是，民航局新局長宋志勇已經上任。
民航局官網顯示，6月17日下午，中央組織部有關負責同志出席中國民用航空局領導幹部會議，宣佈中央決定：宋志勇同志任中國民用航空局黨組書記，免去馮正霖同志的中國民用航空局黨組書記職務。
7月8日，宋志勇正式任中國民用航空局局長。這也意味着飛行員出身的宋志勇，正式接替此前已掌管民航局7年的馮正霖，繼續引領民航業前行。
同日，新民航局長宋志勇首次亮相民航工作會議，對上半年民航狀況進行總結。
據國內航空專業媒體航旅圈整理，宋志勇在會上介紹，上半年民航運輸生產跌入低谷，日航班量最低時只有2967班，僅為2019年同期17.8%。但航班量自4月觸底反彈，6月24日單日航班量恢復突破1萬班，6月29日單日旅客運輸量突破100萬人次。
今年上半年民航業營業收入3072億元，比疫情前下降41.8%。成本方面，受國際油價大幅攀升影響，燃油成本較去年同期增加222億元，預計全年可能增加860億元；而受人民幣對美元貶值影響，匯兑損失較去年同期增加167億元。上半年，民航業整體虧損達1089億元，超過了2020、2021全年的虧損額。
民航業備受打擊，但也迎來了民航局的相應紓困措施。
7月12日，民航局舉行的新聞發佈會上，民航局綜合司副司長孫文生稱，在落實好航空公司、機場應急貸款656億元基礎上，又爭取新增航空公司應急貸款1500億元。財政支持方面，為國航、東航、南航三大航各爭取注資30億元，為首都機場集團注資20億元，預撥首批國內客運航班中央補貼資金32.9億元。
税費減免方面，上半年民航企業增值税留抵退税125億元；暫停2022年航空公司分支機構增值税預繳，預計全年減少資金佔用約18億元；協調國產航油出廠價格階段性讓利，降低航油進銷差價，預計全年可為航空公司降低燃油成本33億元。
據時代財經統計，上述組合拳有望為民航業帶來紓困資金2474.9億元。