不久前，威馬汽車降薪的傳聞將這家低調的汽車公司推上了熱搜，如今威馬資金短缺，虧損近百億，免不了讓人以為威馬汽車大難臨頭了。
招股書披露顯示，2019年至2021年，威馬累計發生虧損136.32億元；其毛利率分析水平進行更為經濟慘淡，近三年銷售毛利率方面始終在-40％以下，相當於每賣一輛車都要虧損至少10萬萬。
不過目前還沒有一家造車新勢力擺脱虧損，並且還陷入越賣越虧的局面。這主要與造車新勢力盈利模式相關。長期以燒錢的方式維持高銷量，但隨着造車成本的不斷上漲，高銷量反而換來的卻是鉅額虧損。
在過去的三年裏，威馬每年的研發支出不到10億元人民幣，其份額從2019年的50％ 下降到2021年的20％ 。另一方面，NIO 表示，將在第三季度財報中每季度投入30億元用於研發。
如今造車新勢力不僅相互競爭，還面臨着傳統車企的競爭。廣汽、吉利、長安等都在新能源市場不斷瓜分蛋糕。現在，在這個關鍵節點，不是賺取更多的盈利就是勝利了，而是堅持下去，或許等熬過這個“冬天”，才能迎來勝利的曙光。
威馬汽車的土豪爸爸並不少，百度、紅杉資本、騰訊、李嘉誠和賭王何鴻燊均為威馬汽車的股東。光從今年的1月到3月，威馬就在D輪融資裏獲得了100億的融資，然後在過去的半年裏，完成了近6億美元的IPO融資，累計融資金額高達350億元。
但現在看來，威馬快成了“扶不起的阿斗”。產品出現安全質量問題，車型沒有亮點技術，財政出現漏洞，這些問題一旦聚在一起，那就是非常嚴重的危機信號，但凡產品本身還有救，就不會太過於擔心資金問題，因為投資人的眼光相當深遠，如果是好的產品不愁不被髮掘發光。而威馬現在的處境是，需要資金來製造好的產品，而現在沒有好的產品又融不到資金，等於陷入了死循環。