在新冠疫情大環境下，全球的空運、海運都受到了極大的限制，在各國紛紛採取必要的入境限制後，鐵路運輸出現逆勢增長。中歐班列在今年以來重要性進一步凸顯，這是“一帶一路”陸運交通中的重要一環，僅上半年數據看中歐班列的運輸量增長顯著，這意味着中國同歐洲國家的貿易往來更加密切，相比之下另一個國家卻感到了壓力，我國和澳大利亞的經貿往來主要依靠海空運，而今年上半年全球的海空運都陷入了停滯，澳大利亞大量對華出口貿易也因此受到了影響。
據日本《東京新聞》日前報道，中國內陸城市聯通歐洲國家的貨運列車運輸量激增。“中歐班列”的開運並沒有受到疫情的嚴重影響，在海空運受阻的情況下，陸運再度顯現出了其獨特的優勢。今年上半年，“中歐班列”的運量增長較去年同期提升了36%，達到了歷史新高。
在中美貿易摩擦環境下，中國有意強化和歐洲的經貿聯繫，而“中歐班列”是“一帶一路”的陸路交通要道，以此加強和歐洲的經濟聯繫符合中國的中長期目標，而對於歐洲來説，以此推動中歐貿易的新局面也是眾望所歸。
中歐班列的始發站是中國小商品城市義烏市，義烏當地一家西班牙葡萄酒專賣店負責人説，鐵路運輸比海運快，比空運便宜，在運輸方式選擇上的優先級較高。過去海外的葡萄酒主要通過海運進入中國市場，而自從更換運輸方式後，據介紹專賣店需要囤的葡萄酒庫存少了，對經營費用的降低以及資金、銷售壓力減小都有積極意義。
過去西班牙往中國的貨運船期需要45天，而鐵路將時間縮短至16天，對產品庫存流通更新而言更為有利，在時效性提升的同時，運費也只需要空運的1/4。
空運時效性強，但價格昂貴，因此除了高附加值產品以及對時效性要求高的產品外並不是經濟實惠的運輸方式選項，而鐵路運輸能覆蓋更多品類的商品，中歐班列對中國同歐洲的貿易來説意義重大。
中歐班列被譽為現代絲綢之路，此外此前中國外交部發言人還將中歐班列比作“鋼鐵駝隊”，在疫情影響下，“鋼鐵駝隊”的優勢開始顯現，隨着中歐貿易進一步深化合作，遠在大洋對岸的澳大利亞不免驚慌。