12月15日，*ST夏利發佈公告稱：“擬將公司名稱由‘天津一汽夏利汽車股份有限公司’變更為‘中國鐵路物資股份有限公司’（以下簡稱中國鐵物）。同時，將向深圳證券交易所申請，證券簡稱變更為‘中國鐵物’，公司證券代碼‘000927’保持不變。”
當天開盤後，*ST夏利於9：30漲停，封住漲停時間長達近4小時。截至當天收盤，*ST夏利股價報收4.39元/股，增幅為5.02%。
隨着*ST夏利更名為中國鐵物，一汽夏利艱難的重組之路也即將畫上句號。據記者瞭解，當前一汽夏利的混改計劃仍在進行中。“目前公司絕大部分員工已進行了勞動合同變更。”*ST夏利董秘向投資者回複稱。
曾屬於一代人記憶的夏利汽車，將徹底退出歷史舞台 視覺中國圖
夏利重組路漫漫
按照*ST夏利在上述公告中披露的信息，此次重大資產重組的資產交割已經完成，相關變更工作同步加快推進。
一汽夏利的重組之路，開始於其控股股東的突然變更。去年12月8日，*ST夏利宣佈其控股股東中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱一汽股份）將所持有的*ST夏利控股股權無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司（以下簡稱中國鐵物）。同時，*ST夏利將現有全部資產、負債置出予一汽股份指定的子公司，通過發行股份購買資產的方式購買中鐵物晟科技發展有限公司（以下簡稱中鐵物晟）控股權。
此後，*ST夏利再次發佈公告，對外披露與中鐵物晟的資產重組方案。當天，*ST夏利復牌漲停。
今年9月，*ST夏利更為清晰的重組方案出爐。方案顯示，*ST夏利擬向包括中國鐵物等8家企業發行股份，購買其合計持有的中鐵物晟100%股權及中國鐵物持有的天津公司100%股權、物總貿易100%股權，股份發行價格為3.05元/股，不低於定價基準日前20個交易日公司股票交易均價的90%。
同時，*ST夏利擬向包括中國鐵物在內的不超過35名符合條件的特定投資者，非公開發行股份募集配套資金，募集配套資金總額不超過16億元，其中中國鐵物擬認購金額不超4億元。
由於*ST夏利擬出售資產整體經營狀況不佳，經各方協商且參考經國務院國資委評估備案的擬出售資產評估值，將出售資產的交易價格確定為1元。
隨着此次重組塵埃落地，一汽夏利在資本市場的痕跡正在被抹去。*ST夏利在上述公告中稱，公司原有辦公、經營場所作為置出資產已全部轉移至資產承接方，公司已選擇新的住所辦公。
天津博郡困境待解
在A股市場的落幕，並不代表一汽夏利真正全身而退。
“公司現在仍然有不少內退員工還沒有轉到運營公司。”“三個月過去了，博郡現在是不是要破產解散了？”……與正常推進的重組工作相比，投資者似乎更關心一汽夏利與博郡汽車的未了難題。
去年4月，一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司（即博郡汽車）合資成立天津博郡汽車有限公司（以下簡稱天津博郡）。其中，一汽夏利持股比例為19.9%；博郡汽車持股比例為80.1%。
出乎一汽夏利意料的是，本想利用天津博郡盤活公司資產，最終卻“竹籃打水一場空”。今年6月，天津博郡“爆雷”，博郡汽車董事長、CEO黃希鳴承認博郡經營出現問題。8月，天津博郡股東會決議，自2020年8月1日起停產停業（期限3個月），相關各方正在尋找新的投資者。
然而，如今3個月期限已過，天津博郡的接盤方卻未如期出現。面對投資者接連追問，*ST夏利董秘僅表示：“天津博郡資產已置出上市公司，其後續進展情況已不屬於上市公司應披露的信息，本公司和相關中介後續將不再披露天津博郡合資的重大資產重組工作的進展情況。”
《每日經濟新聞》記者瞭解到，一汽夏利為了安置員工並完成重組計劃，專門成立了天津一汽夏利運營管理有限責任公司（以下簡稱夏利運營），將部分資產整體裝入其中，同時將部分員工也轉入夏利運營。
今年10月，夏利運營已將註冊資本從100萬元增至5000萬元。這對於內退及待崗員工而言，或將有一定保障。按照*ST夏利董秘的説法，停產停業期滿，如未尋找到新投資者，天津博郡將召開股東會決議解散清算。
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