説起車載導航的話，大家首先會想到的便是高德地圖、百度地圖等國內的知名導航系統。但事實上，在百度和高德地圖之前，國內導的龍頭企業是一家叫做凱立德地圖導航，這個企業曾經是我國導航界的龍頭老大，企業發展高峯期時曾佔據市場上77%以上的市場份額。但因企業在發展過程中忽略技術創新。各大導航以免費來爭奪國內市場份額的同時，這家企業還堅持收費，最終走向了沒落。今天筆者就和大家聊下凱立德導航這家企業。
一、龍頭老大，導航界77%的市場份額凱立德成立於1997年，是電子地圖及其導航相關衍生產品和服務的國內一流供應商。凱立德主要客户來自汽車製造商，汽車消費電子銷售商，導航設備製造商，智能終端企業以及電信運營商等領域。凱立德以電子地圖為基本平台，採取多種技術和手段聯合各方資源，為形式多樣的導航應用程序的開發和用户服務提供基礎。
▲凱立德地圖界面
凱立德地圖在其企業發展最輝煌時期曾佔據導航界77%的市場份額，是導航界真正的龍頭老大，國內GPS導航第一品牌，當時的戰略可謂相當的成功。凱立德採用集中化的競爭戰略，多年來專注於車載後裝導航市場，以車載導航收費更新為盈利點。凱立德早年進入導航市場時，汽車銷量開始逐步攀升，車載導航成為車主必不可少的工具，市場規模和發展潛力巨大。凱立德抓住這一契機，走向了巔峯。但隨着國內的其他導航APP的異軍突起，這個企業在發展過程中也迎來了沒落。
二、免費和不免費隨着導航產業的加速發展，一批互聯網企業巨頭，如阿里巴巴，百度，騰訊等，看到了導航產業巨大的潛力，憑藉其在技術，資金等方面的優勢，紛紛踏足導航產業，以收購、入股的形式，取得了電子地圖測繪甲級牌照和互聯網地圖服務牌照，使競爭格局發生鉅變。而在2013年，高德導航，百度導航相繼開啓免費模式，雖然2010年凱立德內部已經在探討免費模式，但是由於種種原因，未能放棄基於軟件許可收入的商業模式，造成現今失敗的局面。
▲凱立德地圖升級界面
凱立德當時最大的利潤來源用户在對地圖升級過程中，這個企業是要收費的。若在市場上沒有其他競爭者，這種收費模式本身無可厚非。但隨着高德和百度為了搶佔更多的導航用户，紛紛開啓免費模式，此時的凱立德地圖的優勢便徹喪失。當年的中國導航霸主凱立德，最大的問題就是沒有跟上互聯網的浪潮。
凱立德的創始人長張文星先生就曾經感慨：面對中國移動互聯網免費模式，凱立德未能捨棄其收費的模式，其主營業務車載導航每一次升級要追加費用，而且升級操作繁瑣，導致一批又一批的忠實用户流向其競爭對手高德、百度地圖，因而導致客户規模和銷量的大幅度下跌，短短三年，幾乎完全喪失車載導航後裝市場。反觀如今的高德和百度，在地圖上的免費，但以導航為流量入口，通過廣告、增值服務所帶來的效益遠遠比地圖按照升級過程中所帶來的利潤還要可觀。或許對當時的張文星先生來説，在還沒有真正明白互聯網玩法的情況之下，就黯然退場，難免讓人感到非常的可惜。
▲高德地圖
三、凱立德是如何退場的呢？導航產業雖然是個高技術產業，但也是資金密集型行業。首要原因是地圖數據庫建造工期長，且需要源源不斷的巨資維持，其二導航市場具有先發優勢，如果率先建設好數據庫就可以搶先佔據市場，且邊際成本幾乎可以忽略。凱立德的主營業務收入高度依賴車載導航市場。
伴隨着智能手機電池，屏幕、等硬件設備性能的進一步提高，手機導航的用户體驗感大大提升，且手機導航電子地圖已經是免費模式，相對於車載導航電子地圖不僅方便，且有價格優勢，手機導航在車載後裝市場已佔據主流地位，因而車載導航後裝市場受到衝擊後，凱立德的盈利能力受到致命打擊，後來也逐漸的退出市場領域。
▲凱立德導航界面
總結：從凱立德導航發展到沒落的過程，給無數的企業在發展過程中敲響了警鐘。任何企業在發展過程中，都必須學會擁抱時代的發展。凱立德之前能成為導航界的霸主，和當時我國導航界處在市場空白階段有關。但創始人對互聯網玩法的不熟悉，讓這個企業在發展過程中也逐漸的走向了沒落。最後，筆者想問下大家，大家還在使用凱立德地圖嗎？覺得這個地圖的體驗如何呢？歡迎大家在評論區內和我們分享您的看法。