4月30日，港股全天持續走低，恆生指數大跌近2%，汽車股領跌 。
截止今日收盤，港股汽車板塊大跌1.89%，長城汽車（02333.HK）跌5.09%，報19.22港元；比亞迪（01211.HK）跌5.04%，報160.3港元；吉利汽車（00175.HK）跌3.82%，報20.15港元。
芯片荒席捲汽車企業
從2020年12月開始影響着全球科技產業的“芯片荒”，目前正衝擊着全球的汽車產業。
包括大眾、福特、豐田、本田等汽車廠商都因芯片短缺而陸續減產或暫停部分車型的生產，而國產品牌汽車廠商也同樣受到了車用芯片短缺的巨大沖擊，諸多車企紛紛調整預期，降低產量，甚至關停部分產品線。
此前有相關人士稱，受芯片供應短缺影響，長城汽車遭遇產能瓶頸，5、6月重慶永川、徐水兩大生產基地面臨停產，波及包括哈弗H6、長城炮、坦克300等在內的多款熱門車型。
4月26日長城汽車發佈澄清公告，旗下公司旗下重慶永川、河北徐水兩大生產基地並無停產計劃，但確實面臨芯片供應緊張情況。
值得一提的是，雖然長城汽車稱不會停產，在今年初也戰略投資了汽車智能芯片企業地平線，但短期內無法實現芯片自給自足。
據悉，目前，長城汽車90%車型已實現L2級智能輔助駕駛功能。今年起，所有新上市的車輛都將實現車聯網功能。伴隨旗下車型智能化需求增強以及自動駕駛水平的提升，芯片缺口將進一步擴大。
據報道，今年3月，長城汽車稱由於積累訂單較多，導致消費者車輛等待週期過長，宣佈“坦克300暫停接單”的通知，並“對工廠進行停線提產改造”。消息人士表示，坦克300停止接收訂單很大一部分原因正是由於芯片短缺。
受芯片短缺影響，近日長城汽車持續走低，截止週五收盤，本週累計下跌12.24%，兩週以來股價下跌超過20%。
實際上，“芯片荒”並不是長城汽車一家車企當下面對的難題。
3月23日，吉利汽車集團董事長安聰慧承認芯片供應緊張，“原來的生產計劃按3個月時間來安排，因為芯片荒一步步調整，從每週安排變為每天安排。現在已經變成了以小時來定生產計劃。”
港股上市的三大車企（長城、吉利、比亞迪）中，只有比亞迪稍好一些，比亞迪銷售事業部總經理張卓則表示，芯片對比亞迪影響不大，因為公司本身自己也在做芯片，自給率70% 。
芯片短缺將持續1年
其實，中國車企比海外車企中招晚。公開數據顯示，至少有7家海外車企因芯片荒而減產或停產，且已有多家企業表示芯片短缺將持續到2022年。
3月16日，大眾集團ceo迪斯公開表示，因芯片供應短缺，大眾汽車今年前兩個月減產10萬輛，預計芯片短缺還會持續一段時間。保時捷全球執行董事會主席奧博穆也承認，“全球汽車業都受到芯片短缺影響，儘管保時捷靈活調整了生產，但仍然無法倖免。”
福特汽車公司(Ford Motor Co., F)首席執行官法利(Jim Farley)週三説：“芯片短缺及其對生產的影響還將加劇，之後才會好轉。”他表示：“第二季度將是我們今年的低谷。”
歐洲最大汽車製造商大眾汽車(Volkswagen AG)本週表示，將從5月3日起停止墨西哥工廠的捷達(Jetta)汽車生產，並於5月20日恢復。途觀(Tiguan)車型的生產將於5月6日停止，5月17日恢復。該公司表示，6月份在美國上市的新Taos車型的生產沒有受到影響。
為了應對新的芯片短缺局面，戴姆勒(Daimler)旗下梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)汽車部門已經縮短了多達1.85萬名員工的工作時間，並暫停了德國兩家工廠的生產。
福特汽車公司週三表示，預計芯片短缺將導致公司今年的調整後税前利潤減少25億美元，為該公司2月份給出的10億至25億美元預期區間的高端。福特汽車表示，半導體短缺將迫使公司第二季度產量減半，但預計6月份之後情況會有所好轉。
福特汽車首席執行官法利告訴分析師稱，汽車行業所用芯片的約三分之二都是由瑞薩提供。法利説，上述火災影響了從瑞薩採購並向福特汽車提供芯片的九家供應商的供應量。他説，汽車廠商半導體供應鏈的全面恢復可能會持續到2022年。
▲福特CEO法利表示該公司預計芯片短缺問題會在第二季度惡化（圖源：ANTAYA）
包括捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和法國雷諾公司在內的其他歐洲製造商抱怨稱芯片短缺導致生產和銷售減少。許多製造商已經放緩或停止了一些工廠的生產。一些公司已經優先生產利潤較高的車型，並削減其他車型產量，直到芯片供應穩定下來。
雷諾公司(Renault)首席財務官德爾博斯(Clotilde Delbos)在4月22日的一次電話會議上表示，她預計芯片短缺將在今年上半年達到頂峯，但仍很難預測何時復甦，因為芯片供應商每次只能提供未來幾周的供應前景信息，不足以判斷芯片的可獲得性。
有業內長期觀察人士指出，“自去年下半年以來，汽車行業芯片短缺就一直存在。至於多長時間能緩解，這很難説。不過，車規級芯片技術含量比消費電子要低，從這個角度來講，我覺得，主流半導體廠商產能一旦恢復起來，應該也很快，是一個動態調節的過程。假如五六月份長城兩大生產基地停產，表示像長城這樣的主流汽車生產廠商確實遭遇了‘芯片荒’。”
美國最大汽車經銷商AutoNation首席執行官Mike Jackson接受《Yahoo Finance Live》節目專訪時表示，異常旺盛的汽車需求至少會持續到明年，未來6到9個月或一年內，芯片短缺現象依舊無解，未來一段時間汽車需求將會持續遠高於供給量。
國際知名的投資銀行高盛集團（Goldman Sachs）預估，芯片短缺的問題在今年將會轉化為通貨膨脹税，衝擊美國GDP的0.5%，同時受芯片荒影響的商品價格恐怕也會上漲高達3%。
汽車芯片產業進入高景氣
這場缺芯困局始於去年，當時消費電子行業對芯片的需求旺盛，再加上汽車生產商沒有預見到疫情之後汽車需求反彈如此強勁，因此未能相應增加芯片訂單，使得汽車廠商芯片供應不足。
新能源汽車的熱銷也提高了對汽車芯片的需求，電動汽車使用的半導體數量是汽油驅動汽車的兩倍。新能源汽車廠商對芯片的需求大增，但芯片製造商準備不足，芯片產能和儲備量沒能跟上下游的需求。
2020年新能源股大幅度上漲，特斯拉、比亞迪、蔚來等新能源汽車股價翻倍，大量資本通過金融市場流入該市場，形成造車盛宴。2020年已確定入局的新勢力有恆大、華為、小米、百度、特斯拉、蔚來等。巨頭手持海量資金湧入，汽車芯片需求量持續增加。
此外，突發事故更是導致芯片短缺局面持續惡化，2月份的惡劣天氣導致得克薩斯州的芯片生產大範圍中斷，3月日本瑞薩電子一工廠發生火災後停產，致使全球供應出現較大缺口。這促使汽車製造商四處尋找用於車載電子設備、自動剎車等安全系統和娛樂信息控制系統的芯片。
▲日本瑞薩電子的一個工廠發生的火災造成了重大打擊。據稱，該工廠生產的芯片中有三分之二是汽車芯片。（圖源：GETTY IMAGES）
“芯片荒”來得觸不及防，對芯片短缺的焦慮迫使行業和企業以更長遠的眼光來看待芯片業發展。全球主要經濟體對半導體供應鏈表現出了擔憂，美國和歐盟日前相繼提出加緊重構半導體供應鏈，意欲打造更為獨立的供應鏈體系。
在政策層面，中國也將芯片產業作為未來重點扶持對象。2020國務院印發了《國務院關於印發新時期促進集成電路產業和軟件產業高質量發展若干政策的通知》，進一步優化集成電路產業和軟件產業發展環境。當前中國汽車產銷規模已佔全球三分之一，但汽車芯片進口率高達90%以上。
作為最大的新能源汽車生產國和消費國，不少半導體巨頭將目光投向中國，加大投資汽車芯片。雖然中國在芯片設計、製造方面仍然存在比較大的空缺，但目前車用芯片主流的28nm，相比更為先進的14nm在功耗方面的劣勢並不明顯。
4月23日，台積電在22日召開的臨時股東會上核准了28.87億美元（約合187億元人民幣）的資本計劃，用於安裝成熟的技術產能。該部分資金將被用來擴建南京工廠，生產28nm工藝，月產能為4萬片晶圓，主要用於汽車電子芯片。
就為何會選擇在南京擴產，台積電方面表示，目前台灣本土的晶圓廠已經沒有潔塵室空間，只有南京工廠有現成空間可用，可以直接設置生產線，有利於快速形成產能。
2020年，在第三屆中國國際進口博覽會現場，英飛凌宣佈新增在華投資，擴大其無錫工廠生產線，該工廠產品主要供貨國內車企。今年3月底，英飛凌又在深圳成立“智能應用能力中心”，向客户提供定製化的半導體系統解決方案。
恩智浦也將進一步增加天津集成電路封裝測試中心項目規模，以應對市場需求的激增。同時，公司還將持續在華投資，擴大本土研發力量。目前，恩智浦在中國的研發人員佔比已經接近1/4。
業內人士普遍認為，史無前例的“芯片荒”過後，半導體行業將加快重塑百年汽車工業。未來3年到5年是產業變革的關鍵時期，芯片領域的最新技術將率先應用在汽車行業。
