1月29日，上海證監局網站上披露了中信建投關於威馬汽車輔導工作的總結報告。報告顯示，威馬汽車已具備輔導驗收及向中國證監會報送首次公開發行股票並上市的申請條件。
2月9日，威馬汽車宣佈與多家銀行及金融機構達成115億元人民幣的戰略合作協議。首筆來自上海銀團的35億元授信已完成簽署，資金將主要用於威馬汽車在產品和用户服務等方面。這意味着，威馬將成為國內首家在科創板上市的新勢力造車企業。
2020年，威馬全年實現汽車銷量22495台，雖然33.3%的漲幅可喜可賀，但威馬並沒有透露，在這2萬多台的汽車銷售中，究竟有多少是由C端個人客户貢獻。在整個新勢力造車企業排行榜中，蔚來、理想和小鵬的市值出現了爆發性的上漲，紛紛超過傳統自主品牌車企，沒上市的威馬汽車則存在很大的風險。
| 掉隊的風險
威馬和蔚來、小鵬、理想的模式不盡相同。出身於傳統車企的沈暉，並沒有像蔚來、小鵬以及理想的創始人一樣會營造話題。25萬元以下的特斯拉Model3，直接將入門價格拉近20萬元的南北大眾的MEB平台的首款車型，都讓 威馬EX5的生存空間變得越來越小。
最近，威馬聯合百度，開發出了具備在高頻停車場景下無人駕駛能力的W6。但在市場中，幾乎所有的競爭對手都將無人駕駛技術視為主要突破點，如何提升威馬的聲量並吸引消費者的關注度，威馬團隊面臨的任務還有很多。
加上近期電動汽車在低温下的續航縮減、電池自燃事件、充電樁維護困難等問題，消費者對電動汽車的質疑聲也開始出現。此外，國內對新能源補貼的退坡、外資投資限制的解除、各個廠商新電動車的推出......威馬需要的，不僅僅是上市。
| 上市是一把雙刃劍
上市，能夠為車企籌集到一筆可觀的研發資金，但如今汽車新四化技術的開發，其實是一個資金黑洞。大眾開發MEB平台，就動用了超過200億美元的資金，這樣的花費需要盈利來保證。威馬4年多來，虧損金額超過百億，扭虧為盈任重而道遠。
對於在美國上市的蔚來、理想來説，國外市場，不僅可以做多，同樣也可以做空。一旦出現各類不利消息，車企毫無招架之功。並且，美股近期出現的大量空頭與多頭之爭，已經讓股價嚴重脱離基本面，甚至一些股票已經被美聯儲無限印鈔的政策炒到了離譜的程度。如果上市，威馬面臨的挑戰還會有很多。
| 新的合作模式更重要
最近，國內汽車市場出現一股新的浪潮，就是互聯網巨頭和傳統車企紛紛走到一起：滴滴尋找比亞迪；阿里入股上汽智己；百度和吉利組建合資公司；騰訊也被曝出將參與到長安的全新高端品牌中。
對於威馬來説，也需要儘快和互聯網巨頭或者其他有意在汽車行業深耕的“金主”結成戰略同盟。一方提供傳統的整車工程，另一方在軟件工程、客户運維方面發揮特長，這應該會是今後一段時間國內造車的新模式。
到底是絕地反擊，還是繼續沉淪，威馬都需要通過努力來向世人證明。隨着疫情的緩解，新能源鼓勵政策告一段落，威馬和其他的電動汽車能否經營好自身形象，在新的大潮下佔得先機，所需要的不僅僅是上市，更要在電動汽車技術和運營上進一步耕耘。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。