“（上市）進展細節現在不方便透露，但通過我們適時地向市場傳遞我們已經做的這些資本動作，可以很明確地表示出我們在這個路徑上走得還是非常堅決的，正有條不紊地在推動。”10月15日，在2021汽車資本論壇期間，威馬汽車聯席財務官張然在接受新京報貝殼財經記者採訪時透露，威馬汽車近期完成由電訊盈科和信德集團領投的D1輪融資，確實有李嘉誠家族企業和何鴻燊家族企業參與，這表明他們對威馬汽車的看好。
當前，以蔚來、小鵬、理想等為代表的新勢力品牌表現搶眼。對於威馬汽車是否存在掉隊的跡象。張然認為，造車本身就是一場馬拉松，不能以一時論英雄，應更多地關注一個企業對產業戰略的專注力和公司的整合能力。
此外，在談及芯片短缺的影響時，張然坦言，“缺芯”使整個全球汽車行業都受到了影響，在這樣一個事件內，威馬也不能“獨善其身”，但仍在可控範圍內。1-9月威馬汽車累計銷量已接近3萬輛，預計今年全年銷量將實現突破性增長。
記者：威馬汽車新一輪融資是否有李嘉誠家族企業和澳門賭王何鴻燊家族企業的入股？目前威馬汽車的上市情況進展如何？
張然：D1融資情況我們也做了通告，通告中也提到李嘉誠集團還有賭王何鴻燊集團的投資，當然它具體的投資載體或實體可能是下面某一個公司。
（上市）進展細節現在不方便透露，但通過我們適時地向市場傳遞我們已經做的這些資本動作，可以很明確的表示出我們在這個路徑上走的還是非常堅決的，正有條不紊地在推動。
記者：目前全球汽車行業受制於芯片短缺，威馬汽車受到的影響有多大？
張然：所有汽車企業都受（芯片短缺）影響，我們看到規模越大的企業受的影響越大。因為它規模太大，需要的（芯片的）量太大，但凡拿不到貨，它受影響的不是一兩個工廠，可能成片（工廠）地需要調產或減產等。以威馬汽車為例，在這樣一個事件之內，不可能説我獨善其身，肯定也是受影響，但我們有逐漸形成的靈活應變能力。
現在威馬汽車的產銷量爬坡很快，今年1-9月份銷量已將近3萬輛，超去年全年銷量。今年威馬汽車銷量肯定會實現突破性增長。但畢竟我們絕對的量還並不是那麼大，所以小有小的好處，小快靈。我們正通過所有路徑去想辦法克服這個問題，所以到目前為止，這個影響還是在可控範圍之內的。
記者：當前，以蔚來、小鵬、理想等為代表的新勢力品牌表現搶眼。威馬汽車如何定義在造車新勢力中的位置？
張然：沈總在不同場合都講過，這是馬拉松，我覺得如果説按每100米或每50米來衡量一個選手的能力的話，首先我覺得這個衡量的方法論可能就需要一個探討。
縱觀汽車產業過去100多年的歷程，有以前如日中天，後面又忽然倒塌的企業，也有默默無名，慢慢做得如日中天的企業，然後可能後來又突然倒塌，所以我覺得我們千萬不能以一時論英雄。我還是建議更多地關注一個企業的內核，即對產業戰略的專注力和公司的整合能力。應對新技術、新策略，企業是一個怎樣的態度，怎麼能夠有節奏地、合理地釋放到市場。
記者：威馬汽車最大的一個定位或者一個標籤，你覺得是什麼？
張然：威馬汽車的定位是非常明確的，就是要把好的智能化技術，以消費者可以接受的這種普及性的價格，普惠到更廣泛的人羣。
記者：此前威馬汽車提出“千城千店”計劃，目前進展如何？
張然：“千城千店”計劃我們正在推進的過程中，現在應該有三四百家。我覺得這裏面有幾個點，第一我們肯定是往電動車發展最快的一些局部市場去先推進，是要按部就班地順勢而為。我覺得後面我們布點這個節奏會再進一步加快。第二點，在布點節奏加快的同時，更重要的是單店的效率和單店的成熟度。
經過過去四五年的摔摔打打，我們看到了我們更多的單店比以前成熟，管理提高了，威馬整個營銷體系的管理能力也加強了，所以這是一個相輔相成的過程。隨着更多的好的店的出現和經驗的分享，所以就像滾雪球一樣滾起來了。
校對 柳寶慶