時隔4個月，香港首富曾毓羣終於能揚眉吐氣了。
8月23日晚，“萬億寧王”寧德時代發佈2022年半年報，上半年實現歸屬上市公司淨利潤81.7億元，同比增長82.17%。
與第一季度淨利潤14.93億元，同比下滑14%的水平相比，寧德時代二季度算是賺了不少。
財報一出，華鑫證券、東吳證券、民生證券等紛紛給出“買入”評級。
只是，光鮮亮麗的數據背後，卻有不少車企在替寧王“負重前行”。
賺了81億，車企愛恨交加
無論是第一季度的獨自承壓，還是第二季度的甩掉包袱，寧德時代董事長曾毓羣始終一臉雲淡風輕。
“一個季度沒什麼，全球佔有率越來越高，國內的佔有率就不是那麼重要了。”這是曾毓羣在一季度財報電話會議上的表態。
第一季度，面對翻倍增長的原材料價格，寧德時代選擇獨自承壓，這也導致其業績未能達到預期。
而在第二季度，寧德時代將這份壓力分享給下游的車企朋友們，由朋友們一起承擔壓力。
這一次財報電話會議，面對鬆了一口氣的寧德時代，曾毓羣不再親自坐鎮，而是將主場交給寧德時代董秘蔣理。
作為全球電池巨頭，寧德時代的主營業務還是動力電池。
第一季度，寧德時代遭受動力電池原材料價格影響，獨自承壓；第二季度，不再受原材料價格上漲困擾的寧德時代，業績才能繼續大放異彩。
那麼，有哪些車企朋友為其“負重前行”了？
半年報信息顯示，在動力電池方面，寧德時代與特斯拉、現代、福特、戴姆勒、長城汽車、理想、蔚來等全球客户有深度合作。
據國信證券的統計，今年前5個月，在特斯拉的電池供應商採購總額中，寧德時代的佔比為81.15%；此外，蔚來、理想、上汽大眾、寶馬的電池均為寧德時代100%獨供，哪吒汽車電池從寧德時代的採購佔比在60%以上，廣汽集團也增加了對寧德時代動力電池的採購，佔比達到了採購總額的40.8%。
除此之外，寧德時代在長安汽車的佔比為62.96%，在長城汽車的佔比為47.17%，在吉利的佔比在80%以上，在小鵬汽車的佔比接近50%。
在寧德時代與“朋友們”談好價格後，即便上述大部分車企今年上半年汽車銷量跑贏大盤，但其半年報業績並不好看。
例如寧德時代的最大客户——特斯拉，雖然上半年淨利潤總額有所增長，但其汽車毛利潤卻有所下滑，下滑原因其中就有電池成本的上漲。
數據顯示，二季度GAAP口徑下，特斯拉汽車業務毛利率27.9%，低於一季度的32.9%和去年二季度的28.4%。
再如讓寧德時代動力電池100%獨供的蔚來、理想等。據理想上半年財報，理想汽車上半年淨虧損6.52億元，創下歷史新高，其中虧損主要出現在第二季度，原因則與原材料暴漲和二季度疫情有關。
面對寧德時代分壓給車企的行為，7月末，世界動力電池大會上，廣汽董事長曾慶洪毫不留情將怒火“撒”向寧王，“我要感謝我們的合作伙伴寧德時代，廣汽有一半的裝機量和寧德配套，而動力電池成本已經佔到了汽車成本的40%~60%，我現在不是給寧德時代打工嗎？”
一邊是吐槽，一邊是加大采購，愛恨交加。
曾慶洪希望國家層面加強對電池行業監督引導的建議，得到了其他車企高管的支持。當日，奇瑞汽車董事長尹同躍在朋友圈轉發了