在被國內第一財團塔塔集團接管後，印度航空不僅卸下了數十年來的虧損和負債，同時還獲得了堅實的經濟支撐，現在它正向着重新成為世界級航空公司邁進。週二公佈的協議顯示，印度公司將從空客和波音購買470架飛機，兩筆交易加在一起將是商業航空公司同時公佈的最大一筆交易。
出手闊綽，豪擲1000億美元
印度本輪的交易目的很明顯，疫情對全球經濟工作的影響已經開始消退，未來旅遊市場需求預期也在不斷增加，抓住這一市場機遇將在印度掀起經濟發展熱潮。不僅是印度航空，全球已經有多家公司開始購買新飛機，只不過印度航空公司這次的手筆尤其大。
在印度班加羅爾的印度航空沙龍上，印度航空公司正式宣佈了向空客購買250架飛機的合同，其中包括210架A320NEO窄體飛機和40架A350寬體飛機。隨後，白宮也表示印度航空公司同意訂購220架波音飛機，包括190架737 MAX、20架787夢想客機和10架777X機型。
在這個基礎上，印度航空還有25架空客飛機的租賃，加在一起購買總數將達到495架。這個訂單量已經超過了美國航空公司十多年前購買460架空客和波音飛機的訂單總和，是商用航空史上最大的一筆交易，難怪瞬間就在全球引起了巨大的關注。
根據去年12月估算，這筆交易的總額可能超過1000億美元。雖然是一個天文數字，但對於出手闊綽的塔塔集團來説似乎不是什麼問題，畢竟坐擁着國內近100家公司，經濟實力雄厚。而且它的目標也很有野心，要靠這500架飛機奪回國內和國際市場。
印度航空雖然是印度的國有航空公司，但因為運營成本問題，在國內還競爭不過另一傢俬營公司——靛藍航空。除此之外，它遭受了來自阿聯酋等外國競爭對手的衝擊。直到去年9月，印度航空在國內市場的份額僅有8.6%。
收購大量飛機後，印度航空的目標是在2027年底前佔據30%的國內市場份額，同時還要將印度機場變成全球的旅遊樞紐。
印度航空要“滿血復活”了？
背了十幾年債後，印度航空真的能背靠塔塔集團“復活”嗎？現實可能沒有塔塔想得那麼簡簡單。
首先，印度的民航系統在過去一直存在一個問題，那就是基礎設施落後。在去年年底，印度首都機場曾出過一則新聞，因為機場過度擁擠，安保人員被取消休假。事實上，因為機場建設緩慢，印度現有的400多個民航機場中，只有100個左右可以正常使用。
隨着印度人口不斷增長，機場容量不足的問題將會變得越來越嚴重。印度航空想在國內佔據更多的市場份額，同時開拓更多的國際市場，機場設施問題必須得解決，否則就算飛機再多，考慮到容量問題也不得不減少班次。不過印度的機場建設基本由政府主導，最終還是得由莫迪説了算，印度航空沒有太大話語權。
其次就是印度民航略微滯後的維護系統。事實上，印度的航空工業基礎一直被世人詬病，其中有一點就是保養體系非常混亂。據相關報道，印度航空管理局在去年5月做了一次商用飛機缺陷檢查，一週內就發現有250架飛機存在問題，雖然並不全是對飛行安全造成威脅的重大缺陷，但是反映了印度民航在維護方面的不足。
在近500架飛機加入機隊後，印度航空將面臨更大的飛機維護壓力，而印度現在有近9成維護業務都分佈在國外，這將嚴重製約印度航空業務的開展。
雖然説印度航空現在有國內第一財閥支撐，資金方面不是問題，但如果相關的配套服務跟不上，未來發展布局將存在很大的阻力，最後落得“竹籃打水一場空”。