今年5月份，大秦線完成貨物運量3163萬噸，同比減少20.5%，環比增加了191萬噸;1-5月份，大秦線累計完成貨物運量14868萬噸，同比減少18.4%。在五月份春季集中修期間，大秦線運量居然超過了四月份，説明了經濟企穩回升，煤炭需求逐漸轉好;加之鐵路部門科學組織，做到了維修、運輸兩不誤。進入六月份，大秦線基本處於滿髮狀態，日均發運量推高至120萬噸，全力追趕生產進度。
首先，大秦線運輸優勢依然明顯。
大秦鐵路承擔着“西煤東調”、“北煤南運”的國家戰略，是山西、陝西、內蒙古西部煤炭外運的主通道，擁有成熟、先進、可靠的鐵路煤炭重載運輸技術體系。大秦鐵路公司是大秦鐵路的經營、管理單位，管轄京包、北同蒲、大秦三條鐵路幹線，以及口泉、雲岡、寧岢、平朔四條支線，連接神朔、大準、薊港、遷曹等地方鐵路。為滿足鐵路擴能增量的需要，增加煤炭來源，上游加快建設了準朔等一系列支線;內蒙中西部、寧夏北部、陝西北部優質煤炭上大秦線運輸數量已由幾年前20%的市場份額提升到30%以上。
其次，配套港口運能增強。
大秦線流向環渤海港口下水的煤炭約為3.9億噸/年，其餘供給京津冀電廠。大秦線主要配套港口—秦皇島港擁有煤炭運輸能力1.93億噸，大秦線還可以通過遷曹線將煤炭運至京唐三港(運輸能力1.115億噸)。而另一個下水通道—曹妃甸四港擁有煤炭運輸能力為近期2.35億噸，遠期2.5億噸;該碼頭運能主要用於接卸唐呼線(第三通道)運量，少部分運能也可以接卸大秦-遷曹線貨源。
再次，煤炭需求復甦加快。
今年一季度，受疫情影響，煤炭產需大幅收縮;加之高速公路免費通行及油價下行使得公路貨運成本下降，對煤炭購銷和運輸形成較大抑制。1-4月份，進口煤大量湧入，進口煤數量同比增長26.9%，給原本虛弱的煤炭需求帶來分流和衝擊，導致經由環渤海港口下水的北煤南運數量大幅下降。從五月份開始，煤炭進口限制政策趨嚴，異地報關以及配額的限制作用逐漸顯現;五月份，進口煤同比下降19.7%，環比減少28.7%。外貿進口政策收緊預期增加，進口額度所剩無幾，部分港口進口煤額度用盡;加上澳洲煤禁止進入國內市場，給北煤南運帶來了新的發展機遇。
國內復工復產加快，全社會用電需求出現恢復性增長;同時，新一輪大規模基本建設投資也有望帶動煤炭產運需各環節得到持續改善。隨着宏觀經濟企穩，用電量上升，南方煤炭需求增加，大秦線煤炭運量將回到正常軌道。