文\魏無羨
儘管2016年、2017年眾泰汽車也曾實現連續兩年年銷量續突破30萬台的佳績，2017年眾泰汽車的累計銷量甚至僅次於比亞迪，位列自主第八位。
但是病來如山倒，市場的走冷和國家政策的變化，讓眾泰難以應付，曾經靠“山寨”賺來的第一桶金，並未轉化成其愈戰愈勇的資本。眾泰汽車不僅銷量不斷下滑，而且還陷入了鉅額虧損當中。
據瞭解，2019年眾泰汽車淨虧損額增加至111.9億元，並在2020年，眾泰汽車控股母公司鐵牛集團宣佈破產，在A股市場，眾泰汽車也成為※ST眾泰，眾泰汽車也隨即開啓了破產重組之路。
不過，進入2021年第四季度，有關眾泰汽車的好消息正在傳來，近日，眾泰汽車發佈公告稱：截至目前，投資人合計應付的20億重整投資款已全部支付到位。同時眾泰汽車表示：重整計劃草案未經債權人會議、出資人會議表決通過且法院未裁定批准的可能，公司是否重整成功具有不確定性。
同時據爆料，此次接盤眾泰的是江蘇深商控股集團有限公司，而江蘇深商背後則是深圳市多家重點民營企業，這或許意味着江蘇深商有意通過收購眾泰汽車而進軍汽車行業。
如果一切順利，不論是對於眾泰汽車而言，還是對於江蘇深商而言，都是一個消息。對於眾泰汽車而言，眼下雖然面臨諸多困境，但是其生產資質還在、工廠還在、地皮還在，得到資金和技術等各種支持後，就此得到盤活也並非不可能。
而對於江蘇深商而言，具備了整車生產資質後，可以在眼下火熱的新能源市場一展拳腳，尤其是在碳達峯、碳中和的大背景下，新能源汽車市場正處於高度景氣的態勢中，整合得當而就此一飛沖天，同樣並非奢望。
當然了，想要重組成功，目前看來還有很多難點需要克服。其一，眾泰汽車在軟件上的底子並不深厚，尤其是研發、技術等方面的積累更是薄弱，同時渠道佈局也並不完善，想要崛起還有很多事情要做，資金需求量也堪稱巨大，這對江蘇深商是最為直接和根本的考驗。
其二則是，眼下車市進入了存量競爭的新時代，即使是處於高增長區間的新能源汽車市場，也已有二十餘家企業參與，無論是產品還是品牌的可選性都極為豐富，競爭也日益激烈。
寫在最後：
眼下車市的競爭日趨激烈，儘管新能源汽車向好情況十分確定，但是隨着越來越多的傳統車企生產新能源產品以及新勢力們逐漸發力，車企面臨的競爭也更為複雜。對於江蘇深商而言，這20億投資是打水漂還是成為盤活眾泰的撬槓，現在還並不好下結論。
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