參考消息網7月16日報道 據《日本經濟新聞》7月11日報道，東南亞城市鐵路網正在迅速擴張。預計域內五個主要國家的鐵路總長度將在2024年同比增長20%，達到1300多千米。背後原因是伴隨經濟發展而來的堵車現象加劇，以及人們的環保意識越來越強。這對日本等發達國家而言是良好商機。
本報對泰國、越南、菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞的首都圈和主要城市的通勤鐵路線進行了統計。截至2023年1月，其鐵路總長度為1147千米，而到了2024年中，該數字將增至1356千米。
今年7月，曼谷和北攬府之間的“黃線”列車正式運營。其總長度約30千米，共有23站。6月試運行期間，僅兩週左右就發送旅客68萬人次。前來試乘的泰國總理巴育也稱“乘坐起來很舒服”，鼓勵居民多以此出行。
泰國自1999年開通BTS輕軌以來，一直大力興建地鐵等城市軌道交通項目。截至2023年，其城市鐵路總長超過200千米，對在該方面領先的馬來西亞和印尼形成追趕之勢。
起步相對較晚的國家也陸續開通新線路或制定新計劃。越南最大城市——胡志明市計劃2024年開通首個城市鐵路項目，全長約20千米，包括14站。其首都河內已有一條全長約13千米的地鐵，計劃2024年將其總長度擴建至33千米。
菲律賓將擴建MRT地鐵項目。6月下旬，當地財團宣佈將向馬尼拉首都圈和近郊的MRT7號線投資1000億菲律賓比索(約合18億美元)，期待該項目能起到創造大量就業、提振地區經濟的作用。
伴隨經濟增長，東南亞城市人口急劇增加，越來越嚴重的堵車和尾氣污染問題引起關注。為了減少通勤時間和環境負擔，各國都在考慮如何擴建城市鐵路項目。
馬尼拉主幹道上，汽車、摩托車混道行駛造成混亂已成常態。截至2017年，當地每天因堵車造成的社會損失高達35億比索。如果更多人選擇軌道交通出行，還有利於減少尾氣排放。
作為“鐵路發達國家”的日本和歐洲各國接到大量訂單。東京地鐵總長度超過300千米。日本在鐵路運營和項目建設方面具有可以對外輸出的經驗，政府和民間企業都將東南亞視作重要市場。
中國主導建設了2021年12月開通的中老鐵路，以及預計2023年開通的印尼高鐵項目。未來中國或以上述成績作為基礎，在城市鐵路方面同日本和歐洲展開競爭。
曼谷市中心和郊外的“紅線”地鐵採用了日立製作所為其定製的車廂，而7月開通的“黃線”則選取全球最大鐵路車輛製造商中國中車作為供應商。