全球供應鏈問題多嚴重？船舶靠泊等候超10天，生產材料交貨時間升至1987年來最長水平

智通財經APP觀察到，供應鏈限制正在影響世界各地的經濟，卡車運輸和航運均受到延誤的困擾。匯豐銀行近期的一份報告表明，目前的供應鏈情況已經變得相當糟糕。

該行在其9月30日的報告中表示，進出口商“目前正處於集裝箱運輸旺季的陣痛期”，需求遠超供應以及大規模的航運擁堵正在造成廣泛的影響。今年前7個月，亞洲與北美之間的貨物貿易量是疫情前同期的近1.3倍，與此同時，抗疫限制措施的實施則加劇了貨物運輸過程中的擁堵情況。

貨運公司CH Robinson首席執行官羅伯特·比斯特菲爾德(Robert Biesterfeld) 表示：“縱觀整體，不管是北美的陸路運輸，還是全球範圍內的空運和海運，各種挑戰都持續存在。”“我們可以看到，市場需求非常強勁，而這樣的需求目前只能由非常有限的產能環境來滿足。”

全球最擁堵的港口美國長灘港和洛杉磯港。匯豐銀行稱：“截至撰稿時，根據南加州海事交易所的數據，在南加州海上等待的集裝箱船數量為66艘，另外還有30艘集裝箱船在排隊泊位。”此外，船舶靠泊等待時間已經超過10天，而去年還不到2天。

運輸成本也相應上升。比斯特菲爾德解釋道：“海運服務的可靠性從來沒有像如今這樣低。就海運服務的準時而言，其可靠性在35%以內，而去年同期這個數字接近80%。無論是在長灘港還是東海岸的港口，貨物都必須等待很長一段時間才能進港卸載。”

貨運困境

不僅海運出現大規模擁堵，卡車運輸等陸地運輸能力也出現嚴重緊缺。下圖顯示了近幾個月美國貨運能力持續緊張的情況。

匯豐銀行指出：“在美國，卡車的活躍利用率約為100%。而在英國，由於脱歐、疫情影響和該行業勞動力老齡化，該國同樣面臨着卡車司機可用性方面的問題。”

比斯特菲爾德表示，美國的卡車運力短缺也是一個勞動力問題。“我們今天看到的卡車司機數量比疫情前要少，減少了大約25,000名。”“有估計稱，僅僅是為了滿足現有需求，我們就需要在未來十年增加100萬名卡車司機。”

庫存受供應延遲影響

儘管企業們很長一段時間以來都在抱怨供應鏈問題，但專家預計，這樣的供應延遲將持續到12月。

摩根士丹利分析師在9月29日的一份報告中表示：“在最新一輪的財報電話會議上，我們報道的幾乎所有公司都將供應鏈中斷視為可能持續到今年年底的重大不利因素。”

“在上週的門店檢查期間，我們發現很多品牌的庫存水平都不理想，包括Abercrombie & Fitch、Anthropologie、lululemon、Old Navy、Torrid、Under Armour女裝、Urban Outfitters 和 Victoria's Secret。”

摩根士丹利分析師警告説：“鑑於我們預計庫存水平可能會進一步惡化，未來幾周零售流量的改善可能會受到限制。”

生產方面的經濟指標也顯示出不利因素的影響。在最新的ISM製造業調查中，8月份生產過程中所使用的材料的平均交貨時間上升至91天。牛津經濟研究院指出，91天的等待時間1987年以來的最高水平，換句話説，工廠必須等待更長的時間才能獲得所需的材料。

在供應鏈瓶頸的衝擊下，企業已經通過提價這一重大舉措來應對。然而，目前根本沒有能夠解決供應鏈瓶頸的一勞永逸的辦法。

比斯特菲爾德表示：“沒有什麼靈丹妙藥。關於港口以及如何減少港口擁堵的討論有很多，港口是否需要24小時運營?要解決這些問題這並不容易。”此外，他還補充説，供應鏈上的限制因素遠遠不止於此，從集裝箱拖車到卡車再到鐵路集裝箱的可用性都是問題。

“我們在供應鏈的每個環節都受到勞動力的限制。”比斯特菲爾德強調説，“所以歸根到底，對我來説，這就是勞動力的問題。供應鏈的所有環節都存在嚴重的勞動力短缺。因此，在我們能夠解決勞動力短缺問題、以及與補庫週期相關的持續需求之前，我認為這種情況還將持續一段時間。”