新能源汽車發展火熱，也意味着車企需要投入更多資金到競爭中去。在此背景下，距離小鵬汽車迴歸港股僅一個月的時間，理想汽車加快節奏成為第二家登陸港股的新勢力造車企業。
8月12日上午9點30分，理想汽車正式在港交所敲鐘上市，股份代號為“2015”，最終發行價為每股118.00港元，本次上市募集金額約為115.52億港元。
市場反應冷淡 難道是理想不夠優秀？
港股首秀當日，理想汽車開盤後跌幅超2%。此後，股價雖然略有起色，但截至收盤，理想汽車仍以117港元/股的價格處於破發狀態，下跌0.85%，港股總市值2401億港元。
國內市場表現平平與在美上市的境遇大不相同。上市首日理想汽車報收16.46美元/股，較11.5美元的發行價增長43.13%，市值達139.17億美元。
在美國股價與市值一路上升，然而回歸港股後並沒有得到資本市場的青睞。“中美兩國的金融環境不同，國內資本市場較為冷靜”。業內專家表示：“在美上市的中國企業存在着很多不確定性，在這樣的背景下部分車企選擇回港上市。新勢力造車企業的盈利能力與市場對他們的期待相差較大。”
出現這樣的局面理想汽車或許已經做好了準備。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示：“短期內理想汽車不會特別關心股價，公司目前的融資核心是為了儲備彈藥，為下一步的競爭奠定基礎。”沈亞楠還透露，未來不排除在A股上市的可能性，目前公司內部已在研討。
就在不久前理想汽車公佈了7月銷量數據，共交付了8,589輛理想ONE，單月交付量首次超過八千輛，同比增長251.3%，首次超越新勢力造車“一哥”蔚來成為7月的銷冠。從資本市場的反饋來看漂亮的數據並沒有起到作用。
與大多數新勢力造車企業兩條腿的佈局不同轎車 SUV，理想汽車在進入智能電動汽車時只有理想ONE一款車型，小鵬旗下有小鵬P7、小鵬G3i、小鵬P5等車型；蔚來旗下有蔚來ES6、ES8、EC6、ET7，相比之下一條腿走路的方式，讓理想汽車的整體風險能力增大，難以撐起整個品牌的前進。
造車是個燒錢項目，沒有雄厚資本的支持很難堅持下去，而在這條造車賽道上除了技術的比拼，最重要的是資金支持。
儲備資金 為迎接持久戰做準備
在三家造車新勢力中，理想汽車的現金儲備相比蔚來和小鵬略顯單薄。招股書顯示，截止2021年7月20日，理想汽車現金儲備為303.6億元，而蔚來和小鵬分別為475億元和362億元，如果不能籌集到更多資金或許會影響到理想汽車未來業務的發展。
理想汽車創始人李想也曾表示，對於資金肯定是“多多益善”，且理想不介意任何一種方式的融資，包括二級市場、銀行貸款和發債等。也反映出理想汽車對資金的渴望。
畢竟資金鍊一旦斷裂，有可能會經歷蔚來兩年前的至暗時刻。一度在生死邊緣上掙扎，那一年蔚來CEO李斌也被業內稱為“最慘的人”。
從目前理想汽車的財務狀況來看，儘管較創立初期有所好轉，但也需要時刻警惕現金流。數據顯示，2018年至2020年，理想汽車分別淨虧損15.32億元、24.39億元和1.52億元。2021年一季度，理想汽車淨虧損3.60億元。
虧損還在持續、現金儲備也不夠豐厚，這樣的局面配不上理想的野心。李想曾表示：“按照理想汽車內部提出的2025戰略規劃，其希望在2025年佔據國內電動車20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業。”
車企在初期時都喜歡喊口號、畫大餅這無可厚非，但如何將説出去的話兑現才是關鍵。
不同於其他新勢力走純電路線，創立初期以增程式路線切入的理想汽車被人詬病，而此次在赴港上市的過程中釋放了一個重要信息，公司即將進入純電動領域。
根據理想汽車的招股書顯示，公司正在開發X平台，它繼承了理想ONE現有的增程式電動汽車平台，並配備了理想汽車的下一代增程電動動力系統。同時，公司計劃於2022年推出X平台上的首款產品——全尺寸豪華增程式電動SUV，並於2023年推出基於X平台打造的另外兩款SUV。
此外按照規劃，2021年理想汽車在研發方面的投入預計會增長至30億元，相比2020年的11億元翻倍增長。未來理想汽車的研發投入均會持續增長。
寫到最後：對於理想汽車來説，登陸納斯達克市場剛滿一年便登陸港股市場，無疑是想獲得更多資本來加強自身產品的競爭力。造車本就是燒錢的行業，糧草越豐富，越有利於品牌的正向發展。
在新能源汽車板塊風起雲湧的當下，以小米、百度為首的新勢力造車不斷湧入，傳統車企也在不斷髮力智能化、電動化。身為第一梯隊的理想汽車要想保住好不容易打下來的江山，只有在研發能力上加大投入，同時加快產品的推出，進一步提高投資人的信心，也有利於未來股價的提升。