最近一段時間，只要説油價相信每個人都有説不完的苦水，然而就在最近燃油附加費的第五次上漲再次引發了每個人的關注，燃油附加費漲價對於航空公司真是好事嗎？我們到底該怎麼看當前燃油附加費的整體價格上漲呢？
一、燃油附加費第五次上漲？
據證券日報的報道，國內航線燃油附加費收取標準正式上調，按照最新標準，800公里以上航段，每位旅客收取人民幣200元，加上機場建設費，單程費用已經高達250元。
此次調價是國內航線燃油附加費今年以來的第五次上漲，也是我國自2000年開始徵收燃油附加費以來的最高收取標準。
公開資料顯示，2022年1月5日，國內航線取消燃油附加費；2月5日起，燃油附加費恢復徵收，800公里（含）以下和以上航段分別收取10元和20元；3月5日，部分航司調整為20元和40元；4月5日，燃油附加費第二次上漲，達到50元與100元；5月5日有航司提高燃油附加費徵收標準，分別為60元和120元；到6月5日，已分別上漲至80元和140元；7月5日正式最高上漲到200元，已達年初恢復徵收時的十倍。
燃油附加費五連漲的結果是，目前在多家OTA平台上的機票價格已經出現上調，並出現票價倒掛現象。
7月5日，記者在同程旅行搜索票價發現，7月6日廣州出發前往貴陽、7月7日貴陽出發前往廣州、7月8日長沙出發前往西安的機票裸價均未超過200元，而燃油附加費和機場建設費價格已經達到250元。
二、大漲的燃油附加費真能幫助航空公司嗎？
説實在看到燃油附加費連續上漲，但我們最大的感覺其實也是很正常，畢竟燃油附加費顧名思義本身就是因為燃油價格上漲所採用的一種補貼費用，目的是通過收取這樣的費用來補貼航空公司，讓航空公司本身的成本有所降低，但是當前燃油附加費的持續上漲，真的對航空公司有幫助嗎？
首先，我們要明白之前為什麼燃油附加費這個產品能夠出現最核心的原因，還是在市場發展的過程之中，對於大部分的航空公司而言，有相當長的一段時間是處於一個競爭，並不是很激烈，航空公司屬於本身市場優勢較大的一種賣方市場的狀態。在這樣的情況之下，只要航空公司收取燃油附加費，基本上這些錢就是必然會到航空公司手上的，所以對於當時的航空公司而言，徵收燃油附加費無疑是一個比較好的選擇，也是平衡油價波動對航空公司所帶來的壓力的一種有效手段。然而伴隨着時代的發展，實際上當前航空公司並不是之前那麼有優勢的狀態了，航空公司整體市場其實處於一個相對弱勢的水平，如此高額的燃油附加費，實際上對於航空公司而言並不是一個特別好的事情。
其次，對於當前的航空公司來説，實際上航空公司處於本身經營虧損壓力較大的狀態，我們看到不少知名的航司都處於嚴重虧損的邊緣，所以在這樣的大背景之下表面上來看徵收燃油附加費，特別是高額的燃油附加費對於彌補航空公司本身的利潤水平有一定的幫助，然而大家不要忘了當前整個中國市場之上可以和航空公司進行競爭的競爭者還是非常多的，比如説大家熟悉的高鐵從整體市場的角度來看，高鐵本身的運營速度還有高鐵所能夠帶來的優勢便利條件都不比航空公司差，所以在這樣的情況之下，對於大部分的消費者來説，大家的選擇餘地實際上是很高的。航空公司徵收高額的燃油附加費，甚至出現與票價倒掛的燃油附加費，實際上很有可能出現的結果就是將自己的消費者推到高鐵等其他交通方式上面去。
第三，目前航空公司可能面臨一個非常困難的抉擇，如果不徵收燃油附加費的話，實際上對於自身的經營壓力是比較大的，但是過度徵收燃油費加費又會直接導致市場之上對於航空公司的需求開始降低，這種由於過度高價引發需求降低的現象，其實也需要值得我們關注，對於當前整個市場來説，市場對於航空的需求依然處於一個不太景氣的狀態，在需求不景氣的時候過度提高燃油附加費，實際上是不利於市場的發展，所以在當前的情況之下，燃油附加費是否應該持續上漲，這個事情我們還是要打一個問號的。