7月27日凌晨，美國電動車公司特斯拉公佈今年第二季度業績。財報顯示，特斯拉在二季度實現營收119.6億美元，超出市場預期的112.99億美元，與去年同期60.36億美元相比同比大增98%。公司連續第八個季度實現盈利，二季度淨利潤高達11.42億美元，超出市場預期的6.48億美元，較去年同期1.04億美元大增998%。
在比特幣價格暴跌、監管信貸收入未見大增的情況下，這一次特斯拉依然實現了營收和盈利大增，主要來源於公司車輛、儲能等業務的表現良好。二季度特斯拉的交付量同比大增121%，儲能業務收入116%，公司經受住了零部件供應鏈的挑戰，以保持工廠生產儘可能地接近滿負荷運行。
在上半年取得佳績後，特斯拉在財報中給出今年的交付量指導目標為50%以上的同比增長，這意味着今年特斯拉的年度交付目標量將達到75萬輛以上。今年上半年，特斯拉已經完成近40萬輛的交付，下半年將有力衝擊80萬輛的交付大關。不過特斯拉在財報中亦強調，在全球汽車需求處於創紀錄水平的情況下，零部件供應將對今年剩餘時間的交貨增長率產生強大影響。
汽車業務收入大增97%，整車毛利率創一年新高
比特幣資產減值2300萬美元
今年二季度，特斯拉共生產206421輛電動車，交付201250輛電動車，兩項數據均創下公司的季度新高，亦超出市場預期。 在交付量的帶動下，特斯拉的汽車業務收入在二季度增長至102.06億美元，相比去年同期51.79億美元大增97%。
從二季度的交付數據來看，特斯拉的重心在Model3和ModelY。在二季度，Model3和ModelY共交付199360輛，佔比高達99%，是特斯拉二季度交付量同比翻番的主力。
特斯拉在財報中亦表示，由於產品更新，第二季度Model S和 Model X的交付量減少，而且平均售價較低的中國製造的汽車在我們的產品組合中佔有較大比例，公司車輛平均售價環比第一季度下降了2%。
不過這並未影響特斯拉的整車毛利率，二季度特斯拉的整車毛利率為28.4%，高於去年同期的25.4%，以及今年第一季度的26.5%。
雖然二季度特斯拉的交付量雖然創下季度新高，但公司的監管信貸收入並未同步出現大增。財報顯示，特斯拉該季度的監管信貸收入為3.54億美元，較去年同期的4.28億美元同比下降17%。監管信貸是指特斯拉向其他汽車製造商出售積分帶來的收入。在美國，汽車製造商需要抵消向美國消費者出售污染車輛的費用，那些沒有銷售足夠零排放汽車的汽車製造商就會從特斯拉購買相關信用額度以避免罰款。
2019年和2020年期間，特斯拉監管信貸的收入分別為5.94億美元和15.8億美元，今年上半年，特斯拉的監管信貸收入為8.72億美元，市場機構預計今年這一收入將進一步增長至20億美元以上。
此外，上季度特斯拉通過投資比特幣賺取了不菲的收益，但二季度這一投資卻出現了虧損，財報顯示特斯拉出現2300萬美元的比特幣減值，截至第二季度末，公司持有的數字資產淨值為13.11億美元，這與一季度財報公佈的數值接近。
在一季度財報公佈時，比特幣的價格高達54000美元/枚；但相隔兩個月後，比特幣的價格已幾乎腰斬，曾一度跌破3萬美元關口，目前在3.8萬美元左右徘徊。
上海超級工廠成特斯拉主要汽車出口中心
柏林、奧斯汀工廠年內量產Model Y
今年第一季度，雖然特斯拉創紀錄地完成近18.5萬輛交付，但由於需要生產新款Model S和Model X，特斯拉對其生產線進行了升級調整，這導致一季度Model S和Model X的產量為零，交付量亦只有2020輛，明顯低於此前每季度一萬多輛的水平，對一季度特斯拉的交付量有所影響。
不過，6月10日特斯拉正式發佈Model S Plaid，重啓了這款高檔電動車的交付，但產能處於爬坡早期，對特斯拉二季度交付量的幫助有限。根據馬斯克此前的説法，新Model S汽車將於第三季度大批量生產，Model S/X周產量目標為2000輛。
特斯拉在二季度財報中表示，目前新款Model S的生產進展順利，公司預計其產量將在今年剩餘時間裏繼續增加，而且鑑於美國的強勁需求，大部分Model 3/Y的生產都在北美交付。
而特斯拉在美國得克薩斯州的奧斯汀工廠建設工作在二季度繼續取得進展，Gigafactory Texas的一些區域已經開始調試，不過由於電池供應有限、全球供應鏈面臨挑戰等原因，Semi卡車項目的交付將推遲至2022年。
至於特斯拉在柏林興建的歐洲工廠，公司表示雖然全球生產線繼續儘可能快地運行，但歐洲的需求仍然遠遠超過供應，導致等待交付的時間越來越長。特斯拉在財報中表示，公司正安裝生產設備並已經開始測試工具，儘可能快地努力在柏林開始生產，同時在這期間增加進口量。特斯拉預期，今年將在柏林和得克薩斯州生產第一輛Model Y。
柏林工廠最新進展
值得注意的是，特斯拉在財報中公佈了目前各個工廠的產能現狀，其中上海超級工廠的年產能大於45萬輛。特斯拉表示，由於美國需求強勁，以及全球平均成本優化，上海超級工廠轉型成為特斯拉的主要汽車出口中心。
根據乘聯會統計的數據顯示，特斯拉今年4月、5月的出口量均突破萬輛，二季度出口量近3萬輛，承擔起特斯拉在歐洲和亞太地區的交付工作。
此外，財報還顯示，特斯拉在中國的市場佔有率已經高於歐洲，僅次於美國和加拿大。乘聯會的數據顯示，今年4月和5月特斯拉在中國的銷量分別為25845輛和33463輛，並在5月成為國內批發銷量冠軍。
特斯拉表示，雖説公司經歷了因供應鏈挑戰和工廠升級而導致的小規模中斷，但上海的生產仍然強勁，並在近期推出了起售價為27.6萬元人民幣的Model Y標準續航版。
完全自動駕駛更新至V9版本
4680電池量產仍需時日
特斯拉在財報中披露了自動駕駛的進展，公司二季度成功推出Tesla Vision，這得益於特斯拉有能力使用來自100多萬輛特斯拉汽車的數據，以獲得大量多樣和準確的數據庫。特斯拉表示，解決完全自動駕駛問題是一項艱鉅的工程挑戰，但公司仍然相信，只有通過收集大型的、真實世界的數據集和尖端的人工智能技術才能實現完全自動駕駛。
特斯拉透露，在銷售了超過一百萬輛裝有雷達的車輛後，公司已經收集了足夠的數據，可以開始在新銷售的車輛上移除雷達。“由於我們收集了大量的極端案例數據，取消雷達的做法得以實現，我們能夠專注基於視覺的自動駕駛方案，提高改進的速度。”特斯拉表示，7月公司讓第一批車輛更新至FSD V9測試版，獲得車主強烈的積極反饋。
面對半導體短缺的問題，特斯拉在財報中表示，團隊已經展示了無與倫比的快速反應能力，並減輕了因半導體短缺而造成的生產中斷的情況。“我們的電氣和固件工程團隊仍然在努力工作，正在設計、開發和驗證19種新的控制器變體，以應對持續的半導體短缺。”
此外，去年特斯拉在“電池日”上宣佈將生產4680新型電池，特斯拉在財報中宣佈已經在加州工廠成功驗證4680電池的性能和壽命，在加州的生產驗證工作已接近尾聲，目前該電池的質量和產量已達到可行的水平，公司的重點將是改善目前制約產量的生產流程。
不過特斯拉強調，雖然已經取得了實質性的進展，但在實現批量生產之前，公司仍有大量工作需要完成才能實現量產，目前特斯拉對4680電池的結構包進行了內部碰撞測試並取得成功。
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