“全國第一”背後有何秘訣
廣州港集團2020年累計完成商品汽車裝卸150.1萬輛。 黃永安 攝
又一個全國第一！日前，廣州港集團2020年成績單出爐。2020年，在新冠肺炎疫情持續影響、汽車市場整體下滑等背景下，廣州港集團滾裝商品汽車吞吐量率先突破150萬輛，全年累計完成商品汽車裝卸150.1萬輛，吞吐量居全國沿海港口集團第一。
全年累計同比增長3.8%，增幅居全國主要滾裝碼頭第一；內、外貿商品汽車同比分別增長2.9%和6.9%，在全國主要滾裝碼頭中唯一實現雙增長……細數廣州港2020年成績單，可發現不少亮點。
全國第一的背後是什麼在支撐？廣州港為何能在全國港口中脱穎而出？伴隨着我國經濟結構的不斷優化、政策性紅利逐步釋放、國內消費加速升級，廣州港實現了商品車滾裝業務的快速發展，穩步成長為廣州建設國際汽車貿易中心的重要載體，為廣州提升國際綜合門户樞紐功能，增強全球高端資源要素集聚輻射能力提供重要支撐。
●南方日報記者 賓紅霞
通訊員 劉璽亞
新建碼頭能力釋放
產業集聚效應成果初顯
成績，要以數據説話。作為全國最大的內貿滾裝碼頭，廣州港全年累計內貿裝卸超116萬輛。外貿出口同比勁增14.3%，內、外貿結構不斷優化。全年六次刷新單月曆史紀錄，11月作業總量、內貿作業量、外貿作業量三項指標同時刷新歷史紀錄。
這在全國港口中並不多見。從時間維度看，廣州港集團自2004年專業化開展滾裝商品汽車業務以來，裝卸量年均增幅超過33%，已成為國內最大的滾裝汽車碼頭。
從空間維度看，“廣州港集團目前已形成‘東有新沙、西有南沙’、珠江東西兩岸雙翼齊飛的發展格局。”廣州港集團黨委書記、董事長李益波表示。截至2020年底，新沙碼頭擁有2個專業滾裝泊位，沙仔島已形成擁有5個萬噸級以上滾裝汽車專用泊位、1.1公里碼頭岸線、61.9萬平方米商品車堆場、年通過能力超過180萬輛的國內最大的滾裝碼頭集羣。
以2020年8月31日竣工驗收的廣州港南沙國際汽車物流產業園汽車滾裝碼頭工程為例，海嘉碼頭與南沙汽車碼頭一體化運作後，將能為汽車主機廠、滾裝船公司和整車物流公司提供高品質、高效率、低成本的港口裝卸、倉儲、物流服務。未來隨着近洋碼頭建成投產後，將形成年實際通過能力超200萬輛的全國最大的汽車碼頭集羣。
碼頭能力大幅提升後，廣州港集團統籌利用泊位、堆場、口岸設施、人員等資源，實現船舶調度、現場操作一體化運營模式。同時，結合疫情防控要求統籌兼顧、科學部署生產作業計劃，採取“大小班”排班模式，優化生產組織，用效率換時間，進一步提升客户服務體驗。2020年裝卸效率最高為312輛/小時，達到全球滾裝碼頭單時效率最高水準。
“在工廠停產、經銷商閉店、人員管控、物流不暢等疫情帶來的不利環境下，廣州港碼頭泊位、場地和裝卸作業等環節均提供大力支持，保障了公司滾裝運輸業務的順利開展，切實體現了港航聯動的理念。”深圳招商滾裝運輸有限公司有關負責人表示。
好風憑藉力。隨着廣州市打造汽車國際貿易中心各項工作穩步推進，主機廠、汽車貿易、商品車物流、金融服務、代理、報關報檢、汽車檢測等汽車產業鏈上下游企業在碼頭集聚，僅進口業務相關企業超過160多家，產業集聚效應成果初顯。
逆勢開航線
織密內外貿航運網絡
2020年4月7日，廣州港新沙碼頭滾裝泊位迎來了又一本土自主汽車品牌——吉利汽車，“運程和諧2”號輪裝載着510輛繽越SUV車，駛離新沙港出口菲律賓。這是吉利品牌首次在廣州港踏上海外征途，繼長安汽車首次在新沙港批量出口後，廣州港成功吸引了新的自主汽車品牌在新沙港開展商品車出口業務。
去年，在上汽通用五菱、廣汽本田、廣汽傳祺等傳統出口品牌的基礎上，廣州港集團外貿出口又增加了吉利、長安、小鵬、廣汽菲克等品牌客户，並在疫情期間增開中東外貿航線。
內貿在廣汽豐田、廣汽本田、廣汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、東風日產、一汽豐田、一汽大眾、華晨寶馬、長城、奔馳的基礎上，新增紅旗、小鵬、比亞迪、特斯拉等品牌，進出海南島業務同比增長超210%，開闢東風日產南沙—寧波內貿航線。
貨物要從水路進出，離不開通達的航線網絡。航線方面，廣州港集團外貿已開通歐洲、中東、東南亞、北美、南美、非洲、澳新、日韓等國際進出口航線；內貿現已開通大連、天津、煙台、上海、寧波、海口等港口的定期班輪。
“廣州港作為公司在中國的三個滾裝船基本港之一，在疫情期間積極協調各口岸單位通過加班、夜間檢疫等方式，有效壓縮船舶在港時間，將疫情對公司船舶運營的影響降到最低。”川崎汽船（中國）有限公司“K”LINE相關負責人表示，今年公司將進一步加強與廣州港的合作，在去年疫情期間新增中東航線的基礎上，計劃根據市場貨源情況每月增派一條船舶掛靠廣州港，重點拓展華南地區出口業務，力爭取得新的突破。
有同樣感受的是廣汽豐田汽車有限公司，“2020年下半年以來，廣州港商品車作業量大幅增加，用工較為緊張。在這樣的情況下，他們為我們制定品牌專屬水運保障方案，預留足夠集港場地，保障水運增產的作業需求。”該公司有關負責人表示。
從全球形勢看，去年二季度，隨着國內疫情得到有效控制、國內復工復產步伐加快，前期積壓訂單交付，外貿箱量降幅收窄，南沙港區及廣州港集團自6月開始外貿箱量實現單月同比正增長。第三季度隨着部分國家和地區恢復經營活動，全球集運市場需求正逐步復甦，廣州港外貿航次量開始明顯增多。
優化口岸營商環境
打造國際汽車物流產業體系
“廣州港在疫情發生後積極協調海關辦理夜間查驗，這有效壓縮了船舶在港停時，同時積極配合船東改善安全品質，在國際中轉貨物方面給予了很大支持。”豐藤海運株式會社有關負責人表示。
除了硬件基礎設施不斷完善，優異成績單的取得離不開口岸營商環境的持續優化。
具體來説，在海關、海事、邊檢、港務等部門支持下，廣州港集團積極創新監管模式，合力打造高效、便捷、經濟的口岸營商環境。
其中，新沙海關開創外貿船舶“24小時船到人到、即靠即查”檢疫模式，極大壓縮了汽車進口前置檢疫時長，查驗單位也將進口汽車納入“兩段准入”改革試點，通過“附條件提離”實現快速驗放，壓縮整體通關時長10小時以上。
南沙海關首創推出“保税+展示”“保税+會展”“保税流轉”新模式，助力平行進口汽車企業、外貿進口企業開展保税倉儲、保税展示交易、不同關區之間自由流通等業務。
“廣州港集團將充分發揮全國最大的商品車滾裝樞紐港的優勢，依託不斷提升的碼頭作業能力和日益完善的汽車物流倉儲配套設施，打造集汽車滾裝物流、展銷和綜合服務為一體的國際汽車物流產業體系，推動商品汽車全產業鏈發展。”在談及廣州港商品車業務發展規劃時，廣州港集團黨委副書記、總經理黃波如是道。
在碼頭能級方面，他透露，到2021年底近洋碼頭投產，沙仔島將形成擁有7個萬噸級以上滾裝汽車專用泊位、1.8公里碼頭岸線、近160萬平米商品車堆場的國內最大的滾裝碼頭集羣，集團商品車通過能力超200萬輛，邁入世界一流滾裝港口梯隊。
在拓展新業態方面，廣州將打造汽車全產業鏈體系，以“整車裝卸及倉儲服務”為基礎，建立汽車貿易、整車及零部件物流分撥、保税倉儲、PDI檢測、維修及個性化加改裝、金融保險、商貿服務等物流增值服務體系，推進滾裝碼頭實現多元化經營，碼頭專業化服務覆蓋商品汽車全生命週期。
此外，廣州港集團還將完善商品車集疏運網絡建設，重點解決商品車進港“最後一公里”問題。“依託集團多式聯運體系，在開通柳州—廣州、重慶—廣州、桂林—廣州、廣州—成都等四條商品車海鐵聯運新通道的基礎上，大力發展鐵水聯運、滾裝駁船業務，輻射泛珠三角、中南、西南地區。”黃波説。
在暨南大學教授、博士生導師、廣東省物流與供應鏈學會執行會長兼秘書長陳海權看來，商品汽車滾裝運輸具有運量大、成本低、綠色環保等綜合優勢，2015年到2019年，我國內貿商品汽車滾裝運輸比例從7.7%提升為14%，商品汽車滾裝運輸將是大勢所趨。
“廣州港擁有密集的內外貿滾裝航線，港區處於發達的珠江水網，鐵路直通港區，具有發展多式聯運的先天條件，可以通過‘滾裝海運+海鐵聯運’‘滾裝海運+滾裝駁運’等方式，進一步拓展商品汽車全物流鏈服務，為內陸廣大主機廠提供多元化的物流路徑。”陳海權表示。