北京時間3月2日，蔚來汽車（NIO）發佈截至2020年12月31日的2020年第四季度及全年未經審計財務報告。
財報顯示，去年第四季度，蔚來實現總營收66.41億元，同比增長133.2％，環比增長46.7％；淨虧損繼續收窄至13.89億元，同比下降51.5%，環比增長32.6%；調整後每ADS虧損0.93元，低於市場預期的虧損0.7元；綜合毛利率提升至17.2％，去年同期為-8.9％，上季度為12.9％，毛利率環比提升為車輛交付量增加及某些生產材料的購買價格下降。
去年全年，蔚來汽車總營收為162.58億元，同比增長107.8％；淨虧損為53.04億元，同比下降53%；毛利率為11.5%，2019年為-15.3％。
值得一提的是，另一家剛發佈財報的造車新勢力理想汽車全年毛利率比蔚來要高出4.9%，這也意味着理想汽車單車銷售有更高的盈利比例。此外，蔚來全年總營收為理想的1.72倍，淨虧損卻高達理想汽車的35.6倍。
當日美股新能源車板塊集體拉昇，蔚來最終收於49.8美元/股，大漲8.79%。財報發佈後，或因一季度銷量增速放緩不及預期，蔚來盤後股價隨後轉跌，跌幅一度擴大至超7%。
全年汽車銷售毛利率轉正
主營業務方面，去年第四季度，蔚來銷售額為61.74億元，同比大增130.0％，環比增長44.7%；汽車銷售毛利率為17.2％，上一季度為14.5％，去年同期為-6.0％。
去年全年，蔚來銷售收入為151.53億元，同比大增106.1%；汽車銷售毛利率為12.7％，2019年為-9.9%。
現金流方面，截至去年底，蔚來現金及現金等價物等儲備高達425億元。
交付數據方面，去年第四季度，蔚來交付量為17353輛，環比增長42.2%，同比增長111.0%；去年全年交付43728輛汽車，同比上漲112.6%。
蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示：“2021年蔚來汽車強勁勢頭仍在繼續，今年1、2月的交付量分別同比增長352％和689％，2021年第一季度有望交付20000至20500輛汽車。”
蔚來汽車還預計今年第一季度總營收將為73.82億元-75.57億元，環比增長約15％至18％。
年底產能可達30萬輛，研發投入翻番至50億元
財報發佈後的電話會議中，李斌表示，蔚來會堅定地加大研發投入，提速核心技術和新車型的研發和量產工作，2021年的研發投入預計將增加一倍，達到50億人民幣左右。
產能方面，李斌表示蔚來1月份已達到7500台的全供應鏈產能。蔚來合作伙伴江淮汽車已經啓動了工廠擴建工作，計劃到今年年底實現單班15萬，雙班30萬的產能，為ET7和後續產品生產做好準備。
銷售和服務網絡方面，李斌稱蔚來現有23個蔚來中心和203個蔚來空間，覆蓋中國121個城市。2021年計劃再增設20個蔚來中心和120個蔚來空間。
充電網絡建設方面，李斌表示蔚來換電站已建成191座，覆蓋76個城市。蔚來今年二季度將逐步部署成本更低體驗更好的二代換電站，目標是今年將換電站總量增加到至少500個。同時，蔚來還將加大超充網絡和目的地充電樁的建設，目前蔚來有127座超充站和1700多根目的地充電樁，計劃2021年底分別達到600座和15000根。
電池、芯片供應讓二季度交付量受限
品牌建設方面，對於蔚來將來是否有可能建立一個新的品牌去開發大眾市場，李斌表示可能性的方面肯定有。不過，NIO品牌肯定會聚焦高端市場，不會進入大眾市場。“我們正在看用什麼樣的方式更積極的進入到大眾市場，這是我們長期的戰略。”
芯片供應方面，李斌稱確實芯片供應對二季度有一些影響，目前基本上能滿足正常生產需求，但風險確實很高。
李斌還稱，二季度電池供應會是一個瓶頸，特別是100度電池的供應確實比希望要到的要少一些。“我們預計電池生產差不多7月份能夠達到要求，所以二季度整體上電池和芯片確實都侷限了我們每個月交付的數量，大體上只能在7500台左右。”
去年8月，蔚來(安徽)控股有限公司聯合寧德時代、國泰君安和湖北省科技投資集團共同投資成立武漢蔚能電池資產有限公司（以下簡稱“蔚能電池”）。據李斌透露，蔚能電池目前已完成兩輪融資，股東數量達8家，共完成融資14.4億元。