最近，比亞迪表示，高瓴資本斥資2億美元（約合13億元人民幣）參與比亞迪最新一輪定增。
近年來，高瓴資本在新能源領域的投資戰績顯著，先後投資了寧德時代、隆基股份等公司，被投公司也以股價大漲做出了回報。
尤其是對寧德時代等公司的定增收穫頗豐，讓高瓴資本的投資成為了不少投資者“抄作業”的範本。
2月18日，高瓴資本表示斥資2億美元（約合13億元人民幣），認購比亞迪最新一輪定向增發股票。
據相關媒體報道，高瓴資本原先計劃認購更多股份，不過未得到比亞迪積極回應。
作為亞洲最大的私募基金及投行界的風向標，高瓴資本入股比亞迪説明依然看好新能源汽車賽道。
但是需要注意的是，高瓴資本在四季度清倉了“三大造車新勢力”蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的美股。
一舉清倉美股造車三傻，轉身投入老牌車企比亞迪的懷抱，高瓴資本這步棋很有意思，暗含了哪些深意呢？
去年，新能源車企就是這一輪暴漲的中心，除了特斯拉外，蔚來漲幅最大超過20倍，小鵬、理想都翻了好幾番。
2021年以來，造車三傻的股價卻出現了反覆回調，進入下行通道。
與此同時，全球車企都號稱要進軍新能源汽車領域，使得整個市場的競爭愈發嚴峻，造車新勢力存在較大不確定性。
而在競爭愈發激烈的市場中，比亞迪產業鏈自主完整，整體優勢非常明顯，連續七年中國新能源汽車銷量第一，連續四年全球第一，具有極高的價值性和穩定性。
目前，比亞迪除了擁有新一代刀片電池技術外，還可以在汽車芯片領域實現自給自足。
比亞迪半導體估值已超百億元，預計將在年內申報上市，其前景具備足夠的想象空間，機構加速投資，看起來並不會是一個虧本買賣。
從外，新能源旗艦車型比亞迪“漢”為其增色不少，樹立了安全、性能、豪華的新標杆，單月銷量突破1萬輛。
根據比亞迪內部人士所言，銷量表現只是一個結果，在此背後，是比亞迪積累的技術和產品迎來了爆發期。
雖然去年比亞迪就已經暴漲，但是超高的行業前景，仍然符合高瓴資本張磊的投資理念“流水不爭先，爭的是滔滔不絕。”
儘管資本市場對於新能源汽車公司的投資路線不一，但國內新能源行業所涉及的上中下游產業鏈，整體的上行趨勢仍未改變，仍然具有持續強勁的態勢。
今年，多家新能源汽車公司正在搶灘登陸科創板，其中會否有公司成為投資基金的標的，相當值得期待。
統計顯示，2021年至少有9家車企登陸科創板，包括威馬汽車、零跑、天際、哪吒、愛馳、東風、奇點、吉利汽車與恆大汽車等，不少新能源車企已啓動科創板上市輔導。
恆大汽車、威馬汽車，誰能搶灘“科創板第一股”成為了最近爭議的焦點。
截止2月19日收盤，港股恆大汽車收於67.7港元/股，總市值 5968 億港元，位居國內車企第三，僅次於比亞迪和蔚來。
如果恆大是背靠母公司好乘涼，那麼威馬汽車就勝在了速度和多方看好。
1月29日，威馬就完成了上市輔導。春節前，威馬汽車宣佈與多家銀行及金融機構達成115億元人民幣的戰略合作協議，首筆來自上海銀團的35億元授信已完成簽署，資金主要用於威馬汽車在產品和用户服務等方面的運營與佈局。
從目前趨勢來看，威馬汽車的動作要比恆大汽車快，但誰終將成為科創板第一股仍存在懸念。
從長遠的發展來看，新能源汽車是擁有着巨大的市場空間，如果維持目前的增速，到2040年預計新能源汽車的總體市場規模將是每年1.6億輛車，這將是一個極其龐大的市場，也會有更多造車勢力在此誕生！